Posts Tagged vertraging

Foutparkeren

Nee, de column gaat vandaag niet over dubbelgeparkeerde auto’s, of vrachtauto’s die hardnekkig midden op de fietsstrook gaan staan om te lossen, of zelfs het hele fietspad volledig blokkeren. Dat komt voor. gisteren werd ik als treinreiziger bijna ernstig getroffen door fout parkeergedrag. Nee, luister nou even, het ging niet om een automobilist die op de spoorwegovergang parkeerde, meestal zijn mensen niet zo dom. De boosdoener was een treinmachinist.Hoe dat zo, dan?

In Gouda heb je tamelijk lange perrons. De uitgang ligt aan niet helemaal symmetrisch, wat meer aan de Haags/Rotterdamse zijde dan aan de Utrechtse zijde. Deze machinist parkeerde zijn sprinter zo ver mogelijk richting Utrecht. Niet echt nodig, want het was maar een kort treintje.  De trein was aan de late kant en vanwege de spits was het behoorlijk druk op het niet overmatig brede perron. Toen ik me door de treuzelende menigte heen gewerkt had en bij de eveneens half afgesloten trap stond, waren er nog net twee minuten over om trap af, door de tunnel, trap op de aansluitende trein te halen.Met ene sprintje erbij ging het net goed, maar, lieve machinisten, zullen we dit nooit meer doen?

Tags: , ,

Brandje…

Wat moet ik er nog over zeggen? Ik word er een beetje droevig van, een klein brandje en anderhalve dag ligt het treinverkeer in het hart van Nederland volledig plat. Het verbaast mij dat er geen noodvoorzieningen zijn voorbereid om direct over te schakelen naar een uitwijklocatie. Ik begrijp dat de brandweer direct ontruiming eist en de stroom om veiligheidsredenen uitschakelt. Daarmee wordt tegelijkertijd duidelijk dat brand nooit goed is meegenomen in de risicoanalyse van mogelijke calamiteiten. Als dat wel gebeurd zou zijn, dan had men zich gerealiseerd dat de omroep zou uitvallen en dat er treinen langdurig in weilanden zouden blijven staan, met alle gevolgen van dien.

Ervoor zorgen dat communicatie mogelijk blijft, zou een wereld van verschil hebben gemaakt. Ervoor zorgen dat mensen georganiseerd alternatief vervoer kunnen zoeken, door te voorkomen dat het verkeer op de Croeselaan in Utrecht vastloopt, zou ook ene wereld van verschil hebben gemaakt.

Wanneer leren ze het eens een keer?

Tags: , ,

Experimenten

De NS heeft in korte tijd twee operationele proeven georganiseerd, met stevige gevolgen voor de klanten. De eerste betreft het rijden zonder dienstregeling van Amsterdam naar Eindhoven. Het is de bedoeling het aantal treinen per uur tijdens de spits op te voeren tot 6 Intercities en 6 stoptreinen. Helaas loopt het in de praktijk nog niet helemaal soepel, met als gevolg veel klachten van klanten. De klachten zijn niet helemaal ongegrond. Stoptreinen de uitvallen, of haltes overslaan, aansluitingen die iet kloppen, allemaal erg vervelend.  Ondanks alle ellende denk ik dat we als klanten niet al te boos moeten worden. Het gaat hier om een heel grote verandering in de bedrijfsvoering. Daarbij is het vrijwel onmogelijk om alle aspecten volledig te kunnen overzien. Alleen door het te doen, kun je dit echt leren. Natuurlijk had de voorbereiding misschien beter gekund. Aan de andere kant, nooit meer op een trein hoeven wachten is best een aantrekkelijk perspectief.

Op 10-10-2010 wordt nog een experiment uitgevoerd. De NS gaat dan de extreem weer dienstregeling in de praktijk testen. Ook dat zullen klanten niet leuk vinden. Toch vind ik het passend. Na alle kritiek van begin dit jaar is er hard gewerkt om zo goed mogelijk te regelen, dat we ook bij extreem weer nog kunnen reizen. Als het extreem weer is, zal er ondanks alles nog veel fout kunnen gaan. Uitval van treinen, blijft moeilijk na te bootsen. Het is wel van belang om vooraf alles wat wel testbaar is ene keer te beproeven in de praktijk. Personeel kan dan ervaring opdoen, fouten in dienstregelingen kunnen verwijderd worden enzovoort. Daarmee wordt voorkomen dat ook de zaken die vooraf gepland kunnen worden fout gaan, omdat er nooit mee geoefend is.

Tags: , , , ,

Mag het raampje open?

De afgelopen tijd is het een beetje warm geweest. Gelukkig zijn veel treinen tegenwoordig van air-conditioning voorzien.  De ramen hoeven niet meer open en nooit meer tocht of verzengende hitte in de trein….

Iedereen is blij, of toch niet?

De afgelopen week heb ik twee verhalen gehoord, die allebei duiden op onvoorziene omstandigheden. In Duitsland was een ICE tot stilstand gekomen door een stroomstoring. De air-co doet het dan niet meer en de ramen kunnen niet open. Geleidelijk aan werden de passagiers levend gekookt. Toen de temperatuur in de buurt van 50 graden C kwam, hebben de reizigers het heft in eigen hand genomen. De ramen werden ingeslagen, omdat het anders niet meer te harden was. Een paar dagen later, door ene brand in een autotrein bij Barneveld een vergelijkbaar verhaal. De achter deze trein rijdende Intercity moest stoppen. Even later heeft  ProRail besloten de spanning van de bovenleiding te halen. Ook bij de NS werkt de air-co dan niet meer. Er zijn geen ramen ingeslagen, maar na enige tijd hebben de passagiers zelf de deuren geopend en zijn naar buiten gegaan. Dit zonder enige vorm van regie van de NS, die blijkbaar het beleid heeft dat mensne vooral niet op het spoor mogen komen.

In beide situaties is er blijkbaar geen rekening gehouden met de combinatie hoge temperaturen en uitvallen van de klimaatregeling. Ik kan mij overigens prima voorstellen dat bij extreme koude en stroomuitval vergelijkbare problemen ontstaan. Dan kan het zelfs al op de perrons, als een groot aantal mensen moet wachten op een trein die niet komt.

Het lijkt mij dat ProRail en NS hier in goed overleg wat richtlijnen en oplossingen voor zouden moeten uitwerken. Wat er nu gebeurt is wel degelijk een risico waarbij slachtoffers kunnen vallen.

Tags: , , , , ,

Vertraging

Op de terugweg vanuit Düsseldorf hadden we een forse vertraging. Bij aankomst op het station 30 minuten, een half uur later 45 minuten en toen de 45 minuten verstreken waren uiteindelijk 75 minuten. Per saldo waren we een uur later dan gepland thuis. ik had gehoord dat er ook bij internationale reizen een geld-terug-regeling bestaat. Inderdaad kon ik op de site van NS Hispeed na enig zoeken de betreffende informatie vinden. Wat me opviel is het enorme aantal uitsluitingen. Ongeveer alles waarbij derden betrokken zijn is uitgesloten van de regeling. Voor de Fyra en Thalys krijg je helemaal geen geld terug, maar alleen tegoedbonnen.

Het goede nieuws is wel dat je het formulier gewoon van internet kunt downloaden en op je computer invullen. Dat scheelt veel ergernis ten opzichte van de regeling van de NS, waarbij je het formulier alleen bij de grotere stations kunt ophalen. Het slechte nieuws is dat je zelf de postzegels moet betalen en dat je niet zelf vooraf kunt zien of je claim een kans maakt, gelet op de vele uitsluitingen. Ander goed nieuws is dat er wel een verplichting is om te zorgen dat je thuis komt, desnoods via ene extra hotelovernachting.

Dat met die uitsluitingen zit me niet lekker. Ik vind eigenlijk dat NS Hispeed gewoon zou moeten uitbetalen en de schade vervolgens op de veroorzaker verhalen.  Rijk wordt je er niet van. Bij ene uur vertraging krijg je 25% van de ticketprijs terug. Ik ben benieuwd hoe lang ze er over gaan doen om dit te regelen…

Tags: , , , ,

Meer sneeuw

Eergisteren was het weer raak. Lange files, tot diep in de nacht door sneeuwval. Intussen begint het winterweer behoorlijk hinderlijk te worden. Read the rest of this entry »

Tags: , , , , ,

Sneeuw

Daar sta je dan, afgelopen donderdag om vier uur ‘s-middags op Utrecht CS. Voorlopig rijden er geen treinen, vanwege de sneeuw en logistieke problemen. Dan maar even naar huis bellen. Hier in Utrecht ligt niet heel veel sneeuw, in Zoetermeer wel? Nee, ook niet. Read the rest of this entry »

Tags: , , , , , ,

Communicatie

Veel treinreizigers hebben het inmiddels gemerkt. Tussen Woerden en Utrecht is het behoorlijk misgegaan. Door een ontsporing is 5 km rails zwaar beschadigd. De NS is meteen heel hard aan het werk gegaan. Read the rest of this entry »

Tags: , ,

Highlight en lowlight

Op nieuwjaarsdag waren we in Enschede. Het was nog heel rustig bij het station, voor onze reis terug naar huis. In de hal stond een kleine kudde NS medewerkers die ons licht aarzelend riepen. Read the rest of this entry »

Tags: , ,

Gaat de NS naar klanten luisteren?

De NS heeft aangekondigd dat bij problemen op het spoor de prioriteit verlegd wordt van op tijd rijden naar zoveel mogelijk mensen vervoeren. Dat is mooi nieuws. Read the rest of this entry »

Tags: , , ,