Posts Tagged treinreis

Foutparkeren

Nee, de column gaat vandaag niet over dubbelgeparkeerde auto’s, of vrachtauto’s die hardnekkig midden op de fietsstrook gaan staan om te lossen, of zelfs het hele fietspad volledig blokkeren. Dat komt voor. gisteren werd ik als treinreiziger bijna ernstig getroffen door fout parkeergedrag. Nee, luister nou even, het ging niet om een automobilist die op de spoorwegovergang parkeerde, meestal zijn mensen niet zo dom. De boosdoener was een treinmachinist.Hoe dat zo, dan?

In Gouda heb je tamelijk lange perrons. De uitgang ligt aan niet helemaal symmetrisch, wat meer aan de Haags/Rotterdamse zijde dan aan de Utrechtse zijde. Deze machinist parkeerde zijn sprinter zo ver mogelijk richting Utrecht. Niet echt nodig, want het was maar een kort treintje.  De trein was aan de late kant en vanwege de spits was het behoorlijk druk op het niet overmatig brede perron. Toen ik me door de treuzelende menigte heen gewerkt had en bij de eveneens half afgesloten trap stond, waren er nog net twee minuten over om trap af, door de tunnel, trap op de aansluitende trein te halen.Met ene sprintje erbij ging het net goed, maar, lieve machinisten, zullen we dit nooit meer doen?

Tags: , ,

Reisinformatie

Ik had echt weer eens een positief verhaal willen schrijven en misschien is het toch eigenlijk wel goed nieuws. De NS is al een tijd bezig om in de treinstellen displays te installeren met reisinformatie. Naast nuttige informatie over de route en geplande of verwachte aankomsttijden, staat er ook leuke informatie op. We rijden nu 130km per uur, daar kan Charlie Aptroot nog niet tegenop! Ik mis nog wel het advies om even naar buiten te kijken om te zien hoe de trein alle auto’s op de A12 ruimschoots inhaalt.

Laatst zag ik zelfs een poging om ook de aansluitende treinen te vermelden. Gaat dus de goede kant op zou je zeggen. Helaas, of maar goed ook voor een kritische columnist, zo goed werkt het niet. In de sprinter loopt de reisinformatie regelmatig enkele stations achter, zodat je bij Zoetermeer te horen krijgt dat de aankomst in Gouda aanstaande is. Stations worden keurig omgeroepen, maar nog te vaak is de omroep slecht verstaanbaar of werkt het helemaal niet. Dit geldt natuurlijk vooral tijdens calamiteiten. Jammer, want goede reisinformatie onderweg is belangrijk, zeker voor trajecten waar je als reiziger niet goed bekend bent. Geen informatie is dan zelfs beter als foute informatie. Gelukkig gaat het steeds ene beetje beter, maar de NS heeft ook hier nog een lange weg te gaan.

 

Tags: , , , ,

Plassen in de trein, hoe het verder ging….

Al eerder schreef ik over het knellende probleem van de toiletten in de stoptreinen.  Een tijdje geleden heeft de tweede kamer besloten dat het over een jaar of twintig opgelost moet zijn. Helaas mogen de OV-bedrijven tot die tijd hun gang gaan. De reizigers kregen echter onverwacht support van het personeel. Ook de NS-medewerkers worden getroffen door ene beleid, dat vreemde uitgangspunten hanteert:

  • Als we toiletten willen, moeten die meteen voor gehandicapten geschikt zijn. Dat is te duur, dus dan maar geen toiletten (Veolia, Valleilijn)
  • Bij de nieuwe sprinters wordt de doorlopende zichtlijn (van voor tot achter) doorbroken als we er een toilet tussen zetten. Bovendien kost het wel 8 zitplaatsen (NS).

De NS heeft nu een “nood”oplossing. Op enkele stations worden toiletten geplaatst, maar wel alleen voor het personeel.  De klant telt blijkbaar niet.

Het meest bizar is het argument dat de klant gemiddeld maar 20 minuten reist met ene stoptrein en dat de gemiddelde klant een blaas heeft die hier wel tegen kan. Helaas voldoen veel klanten niet aan dit profiel. De NS 9en hun concurrenten!) snappen dit niet en dat is precies het probleem. Zolang dit blijft voortduren, zal het OV nooit de concurrentie met de auto aankunnen.

Tags: , , ,

Mag het raampje open?

De afgelopen tijd is het een beetje warm geweest. Gelukkig zijn veel treinen tegenwoordig van air-conditioning voorzien.  De ramen hoeven niet meer open en nooit meer tocht of verzengende hitte in de trein….

Iedereen is blij, of toch niet?

De afgelopen week heb ik twee verhalen gehoord, die allebei duiden op onvoorziene omstandigheden. In Duitsland was een ICE tot stilstand gekomen door een stroomstoring. De air-co doet het dan niet meer en de ramen kunnen niet open. Geleidelijk aan werden de passagiers levend gekookt. Toen de temperatuur in de buurt van 50 graden C kwam, hebben de reizigers het heft in eigen hand genomen. De ramen werden ingeslagen, omdat het anders niet meer te harden was. Een paar dagen later, door ene brand in een autotrein bij Barneveld een vergelijkbaar verhaal. De achter deze trein rijdende Intercity moest stoppen. Even later heeft  ProRail besloten de spanning van de bovenleiding te halen. Ook bij de NS werkt de air-co dan niet meer. Er zijn geen ramen ingeslagen, maar na enige tijd hebben de passagiers zelf de deuren geopend en zijn naar buiten gegaan. Dit zonder enige vorm van regie van de NS, die blijkbaar het beleid heeft dat mensne vooral niet op het spoor mogen komen.

In beide situaties is er blijkbaar geen rekening gehouden met de combinatie hoge temperaturen en uitvallen van de klimaatregeling. Ik kan mij overigens prima voorstellen dat bij extreme koude en stroomuitval vergelijkbare problemen ontstaan. Dan kan het zelfs al op de perrons, als een groot aantal mensen moet wachten op een trein die niet komt.

Het lijkt mij dat ProRail en NS hier in goed overleg wat richtlijnen en oplossingen voor zouden moeten uitwerken. Wat er nu gebeurt is wel degelijk een risico waarbij slachtoffers kunnen vallen.

Tags: , , , , ,

Vertraging

Op de terugweg vanuit Düsseldorf hadden we een forse vertraging. Bij aankomst op het station 30 minuten, een half uur later 45 minuten en toen de 45 minuten verstreken waren uiteindelijk 75 minuten. Per saldo waren we een uur later dan gepland thuis. ik had gehoord dat er ook bij internationale reizen een geld-terug-regeling bestaat. Inderdaad kon ik op de site van NS Hispeed na enig zoeken de betreffende informatie vinden. Wat me opviel is het enorme aantal uitsluitingen. Ongeveer alles waarbij derden betrokken zijn is uitgesloten van de regeling. Voor de Fyra en Thalys krijg je helemaal geen geld terug, maar alleen tegoedbonnen.

Het goede nieuws is wel dat je het formulier gewoon van internet kunt downloaden en op je computer invullen. Dat scheelt veel ergernis ten opzichte van de regeling van de NS, waarbij je het formulier alleen bij de grotere stations kunt ophalen. Het slechte nieuws is dat je zelf de postzegels moet betalen en dat je niet zelf vooraf kunt zien of je claim een kans maakt, gelet op de vele uitsluitingen. Ander goed nieuws is dat er wel een verplichting is om te zorgen dat je thuis komt, desnoods via ene extra hotelovernachting.

Dat met die uitsluitingen zit me niet lekker. Ik vind eigenlijk dat NS Hispeed gewoon zou moeten uitbetalen en de schade vervolgens op de veroorzaker verhalen.  Rijk wordt je er niet van. Bij ene uur vertraging krijg je 25% van de ticketprijs terug. Ik ben benieuwd hoe lang ze er over gaan doen om dit te regelen…

Tags: , , , ,

Düsseldorf

Weekendje weggeweest naar Düsseldorf.  Vanaf Utrecht ben je er eigenlijk heel snel, 1 uur en 45 minuten, sneller dan wanneer je naar Groningen wil. Wat ik vreemd vind is het volgende. Als ik naar Groningen wil, koop ik ene kaartje en kan ik zo inde trein stappen. Voor mijn reis naar Düsseldorf heb twee maanden vooruit de kaartjes gekocht en gereserveerd. Bovendien rijdt er slechts één trein per 2 uur. Terwijl je ziet dat vliegen steeds gewoner, wordt, geldt dat voor de trein blijkbaar niet. Dat is jammer, want het zou de concurrentiepositie van de trein veel sterker maken. Op vliegvelden heb je altijd last van veel gedoe met bagage en de veiligheidscontroles. Je moet er twee uur van te voren al zijn, in die tijd ben ik al in Düsseldorf!

Het lijkt mij de moeite waard om uit te zoeken of het voor de economie beter zou zijn om te stoppen met nationalistisch denken over het spoorwegnet. Waarom laten we de treinen ophouden bij Enschede, Arnhem, Venlo, Maastricht? Stel dat we alle Intercity treinen ene stuk verder laten doorrijden naar de grote Duitse spoorwegknooppunten. Daar kun je makkelijk overstappen op treinen naar de rest van Duitsland, Zwitserland, Oostenrijk en Polen. Richting België doen we dat al. Waarom kan dat niet in oostelijke richting?

Tags: , , ,

Sneeuw

Daar sta je dan, afgelopen donderdag om vier uur ‘s-middags op Utrecht CS. Voorlopig rijden er geen treinen, vanwege de sneeuw en logistieke problemen. Dan maar even naar huis bellen. Hier in Utrecht ligt niet heel veel sneeuw, in Zoetermeer wel? Nee, ook niet. Read the rest of this entry »

Tags: , , , , , ,

Sterretjes

Dit overkwam mij al weer een tijdje geleden. Toch leuk om even te vermelden.

Ik zit in een redelijk volle trein. De conductrice komt langs voor de kaartjes. In plaats van de bekende stempel, pakt ze zo’n ponsapparaatje. Er zijn conducteurs die dit hebben voor als ze een kind aantreffen. deze conductrice knipt vrolijk in alle kaartjes ene mooi sterretje. Overal uitgeknipte sterretjes op de grond en bijna iedereen kreeg een iets beter humeur. Prima actie mevrouw de conductrice!

Tags: , ,

Ebook

Lezen en reizen gaan samen. Als ik met vakantie ga, neem ik altijd veel boeken mee en meestal blijkt ana het eind van de vakantie dat het er te weinig waren. Boeken zijn zwaar en daarom droom ik al jaren van het ebook. Een dun “boekje” met ene bijna onbeperkte capaciteit. Geen zware koffers meer en onbeperkt leesplezier onderweg en in de vakantie.

Ebook readers zijn al een tijdje op de markt. Maar ze zijn duur en het aanbod is zo beperkt, dat je er nog niet echt veel aan hebt. Daar lijkt nu verandering in te zijn gekomen. Via bol.com kun je voor Euro 199 of Euro 299 een reader bestellen en bol.com staat ook garant voor enig aanbod.

Daarmee is een deel van het probleem opgelost, lijkt het….

Helaas, ik ben nog steeds niet echt blij.  De reden daarvan is DRM: Digital Rights Management. Dit systeem zorgt ervoor dat eerlijke mensen zwaar benadeeld worden. Een ebook kun je maximaal 6x overzetten naar een ander systeem. Vergelijk dit met een echt boek:

Een echt boek kun je uitlenen, samen lezen, doorgeven en dertig jaar bewaren in de boekenkast.

Een ebook kun je maar zes keer in een andere boekenkast zetten. Even de boeken ruilen tijdens de vakantie is er eigenlijk niet meer bij, je moet dan meteen je hele bibliotheek uitlenen.

Ik vind dat op zich niet erg, maar dan wil ik wel een veel lagere prijs. Voor Euro 3-4 koop ik gewoon een extra exemplaar voor mijn vrouw. Ik zou ook graag een ebook willen lenen, na drie weken verdwijnt het vanzelf weer. Maar dan mag het niet meer kosten dan 1-2 Euro.

bol.com denkt ebooks met ongeveer 30% lagere prijzen te verkopen dan “echte”boeken. Ik vind dat veel te duur. Ik wacht nog wel even. Jammer, dan maar wat meer sjouwen voorlopig.

Tags: , ,

Treinen in Denemarken

Tijdens mijn uitstapje naar Kopenhagen heb ik ook een binnenlandse treinreis gemaakt in Denemarken. Doel was het spoorwegmuseum in Odense te bezoeken. Het spoorwegmuseum ligt in Odense direct naast het station en is een een grote halfronde locomotievenloods gevestigd. Het is wat kleiner dan het spoorwegmuseum, maar wel veel meer museum en minder pretpark. Desondanks erg leuk, ook voor kinderen.

De Denen hebben in de nieuwe treinen overal internet. Ik heb dat niet getest, maar die voorsprong kunnen ze al vast incasseren. Twee andere goede ideeën:

Wat minder zitplaatsen en meer klapbankjes dan de NS heeft. Dit heeft duidelijk voordelen op drukke dagen met veel reizigers (meer staanplaatsen) en bagage (veel ruimte voor bagage en fietsen). Ook trof ik tot mijn vreugde drankautomaten aan in de trein. De tarieven zijn volgens mij wel een stuk hoger dan in Nederland.

Waar de Zwitsers hun bergen als belangrijke obstakels hebben, hebben de Denen het water dat de vele eilanden verbindt. In het museum kun je uitgebreid kennis nemen van de veerboten, waar complete treinen aan boord gereden werden. Omdat Denemarken wat noordelijker ligt dan Nederland, spelen in de winter sneeuw en ijs een grote rol. In de winter waren ijsbrekers en spoorsneeuwruimers dringend nodig en zelfs dan kwamen treinen regelmatig vast te zitten. Vergelijk dat met de gladde rails door losse blaadjes. In de loop der jaren zijn de veerboten steeds meer vervangen door bruggen en tunnels, waardoor de reistijden veel korter zijn geworden.

Tags: , , , , , ,