Posts Tagged treinkaartje

OV tarieven omhoog na introductie OV-Chipkaart

Wat we eigenlijk al wisten, blijkt te kloppen. De OV bedrijven slaan ene slaatje uit de OV-Chipkaart. Op de site www.treinreiziger.nl kun je het nalezen. Naast het hoge instaptarief dat bij iets langere ritten met bus en tram hard aantikt (bijvoorbeeld Randstadrail bleek opeens  Euro 1,20 te kosten, wat in het strippenkaarttijdperk nog maar Euro 0,86 kostte).  Bij de NS verdwene voordelige kaartsoorten in hoog tempo. Het retourtarief, de voordeelurenkaart is enorm ingeperkt en de meereiskorting blijft wel, maar de procedure om het te gebruiken is zo ingewikkeld, dat veel klanten daar niet uit komen.

Daarbij komt ook nog de extra opbrengst door alle mensen die vergeten uit te checken of verkeerd inchecken en zo ene hoge boete oplopen.Dit alles pleit er opnieuw voor de OV-Chipkaart voorlopig maar niet verplicht te stellen.

 

 

 

 

Tags: , , , ,

Tevreden klanten

De NS heeft over het afgelopen jaar een onvoldoende rapportcijfer gekregen voor klanttevredenheid. De reactie hierop van de NS directie is ronduit verbijsterend. In plaats van het probleem op te lossen, zoekt de NS het probleem bij de klanten. Onze klanten zijn onredelijk en stellen te hoge eisen. Ik ben het daar niet mee eens. Als klant verwacht ik van de NS het volgende:

  1. Ik wil op een eenvoudige manier een treinkaartje kunnen kopen en niet veel meer gaan betalen omdat de OV-Chipkaart wordt ingevoerd, of omdat we zo nodig in de Fyra vervoerd moeten worden.
  2. Ik wil op tijd op mijn bestemming aankomen.
  3. Ik wil een redelijke kans op een zitplaats.
  4. Bij calamiteiten wil ik goed geïnformeerd worden over alternatieve reismogelijkheden en over de duur en omvang van het probleem.

Volgens mij is dat redelijk en moet de NS dara aan voldoen. Ik heb helaas regelmatig het gevoel dat mij dingen worden opgedrongen die ik niet wil hebben. Voorbeelden zijn de uiterst klantonvriendelijke afspraken rondom de OV-Chipkaart en het stoppen met de Intercity verbinding met Antwerpen en Brussel.

Tags: , , , , , ,

Wilde plannen?

De kranten stonden vol van ene half uitgelekt plan van de NS. Kern van het verhaal is dat de dalurenkaart een klein beetje goedkoper wordt, maar dat deze tussen 16:00 uur en 18:30 uur geen recht meer geeft op korting. Later schreef de commercieel directeur van NS Reizigers een wat treurig Calimero verhaal, dat de NS het ook nooit goed kan doen. Er komen allerlei mooie kaartjes om meer mensen in de trein te lokken en toch valt iedereen er overheen. Het gaat echt niet om meer omzet, maar om betere dienstverlening.

Laten we een klein rekenvoorbeeld maken. Een treinreis kost Euro 10,- voor ene enkele reis vol tarief. Met korting is dit dus Euro 6,-.  Laten we aannemen dat 50% van de reizigers die dalurenkorting gebruikt, straks niet meer tegen laag tarief terug kan. De gemiddelde kosten van de treinreis worden dat Euro 6+ Euro 8= Euro 14 in plaats van Euro 12. Om hiervoor te compenseren, zou de NS op het dalurentarief extra korting moeten geven en wel Euro 2 per anderhalve reis. Daarmee komt de dalurenkorting terug op het oude tarief van ongeveer 50%. De NS verdient dan nog steeds aan deze maatregel. Omdat de reizigers meer gelijkmatig over de dag verdeeld worden, wordt het materieel beter bezet en dat is op het spoor een grote kostenpost.

Ik ben benieuwd naar de uiteindelijke plannen van de NS. Op voorhand vrees ik dat de critici gelijk hebben en dat het voor de dalurenreizigers alleen maar duurder wordt.

Tags: , , ,

Vakantie(3)

In twee voorgaande afleveringen (Vakantie 1 en vakantie 2) heb ik al iets geschreven over onze wandelvakantie in Zuid-Beieren. Naast wandelen is fietsen in deze regio onverwacht populair. Bij de VVV in München heb ik een fietsroutekaart kunnen komen. Fietsen meenemen in de trein is geen probleem en er zijn relatief veel fietspaden aangelegd. Omdat het gebied in de dalen relatief vlak is, is fietsen goed te doen. Duitsers zie je op ouderwets-aandoende fietsjes met 7-14 versnellingen rondrijden. Een enkele mountainbiker bestijgt zelfs de meest steile hellingen. Direct onder een 1900 meter hoge top, kwamen we onderweg een mountainbiker tegen die al fietsend over de smalle geitepaadjes naar boven klom. Volgens mij levensgevaarlijk, maar die keer ging het goed.

Zoals op zoveel plaatsen in het buitenland kleeft er een groot nadeel aan de populariteit van fietsen. Fietsers worden gewoon over de wandelpaden gestuurd. In dit gebied zijn veel wandelpaden verbreed en geasfalteerd. Erg jammer, want het loopt minder lekker en het is vervelend om elke keer door fietsers links en rechts gepasseerd te worden. Persoonlijk houd ik meer van smalle paadjes, waar je lekker kunt klimmen. Helaas is dat rondom Oberstdorf grotendeels verloren gegaan. Alleen hoog in de bergen, vind je nog smalle klauterpaden, op een enkele uitzondering na.

Op de terugreis hadden we nog een verrassing. Toen ik de treinkaartjes naar München wilde kopen, adviseerde de loketmedewerker om het Bayernticket te kopen, in plaats van het Schönes Wochenende ticket. Acht Euro goedkoper en bovendien ook geldig in al het openbaar vervoer in München. De DB website kent dit kaartje niet, dus let even op als je in die buurt bent. Het kaartje is ook op werkdagen na 9:00 uur geldig voor groepen tot maximaal 5 personen. Snel verdiend dus…

Tags: , , , , , , ,

Vakantie(1)

Inmiddels bijna een traditie om elk jaar ook iets over mijn reiservaringen tijdens de vakantie te schrijven. Dit jaar heb ik een wandelvakantie gehouden in het zuidelijkste deel van Duitsland, namelijk in Oberstdorf. We zijn er met de dagtrein (ICE) naar toe gereisd. Het begin in Utrecht was moeizaam. Voor ons stapte een groot gezin met nog grotere koffers in, die geen zitplaatsen hadden gereserveerd. Het eerste kwartier was daardoor het gangpad naar onze zitplaatsen volledig geblokkeerd. Het is daarnaast nogal onhandig dat op de buitenkant niet staat aangegeven aan welke kant van het rijtuig je het beste kunt instappen. Door de stoelnummers net als bij een theater even aan te geven, kun je veel gedoe voorkomen met mensen die het hele rijtuig door moeten lopen. Ik pleit voor minder vaste zitplaatsen en meer ruimte voor fietsen, klapstoelen en grote bagage. Daarnaast mogen de ICEs van mij vaker rijden. Drie maanden vooraf moeten reserveren is mi een slecht systeem.

Ik had een treinreis geboekt van Utrecht tot München. Gelukkig liet de website van de DB zien dat ik voor het laatste deel het beste een “Schönes Wochenende Ticket” kon aanschaffen. Besparing grofweg Euro 70 voor vier personen. Halverwege het laatste deel van de reis in de regiotrein werd ik wel even verrast, toen ik zag dat er ook een regiotrein vanaf Ulm naar Oberstdorf reed, waar wij drie uur daarvoor langsgekomen waren…. Inderdaad op de kaart leek dit een beter alternatief. Volgende keer beter opletten? Nee, dat viel nog wel mee. De overstaptijd in Ulm is 7 minuten, met een royale kans de aansluiting te missen. Bovendien lijkt het in prijs niet op voorhand een verschil te maken. Het maximale voordeel is reistijd is 2 uur met de nodige vraagtekens of dit ook gerealiseerd kan worden.

In de volgende aflevering iets meer over Oberstdorf en de wijze waarop daar het openbaar vervoer is geregeld.

Tags: , , , ,

Vertraging

Op de terugweg vanuit Düsseldorf hadden we een forse vertraging. Bij aankomst op het station 30 minuten, een half uur later 45 minuten en toen de 45 minuten verstreken waren uiteindelijk 75 minuten. Per saldo waren we een uur later dan gepland thuis. ik had gehoord dat er ook bij internationale reizen een geld-terug-regeling bestaat. Inderdaad kon ik op de site van NS Hispeed na enig zoeken de betreffende informatie vinden. Wat me opviel is het enorme aantal uitsluitingen. Ongeveer alles waarbij derden betrokken zijn is uitgesloten van de regeling. Voor de Fyra en Thalys krijg je helemaal geen geld terug, maar alleen tegoedbonnen.

Het goede nieuws is wel dat je het formulier gewoon van internet kunt downloaden en op je computer invullen. Dat scheelt veel ergernis ten opzichte van de regeling van de NS, waarbij je het formulier alleen bij de grotere stations kunt ophalen. Het slechte nieuws is dat je zelf de postzegels moet betalen en dat je niet zelf vooraf kunt zien of je claim een kans maakt, gelet op de vele uitsluitingen. Ander goed nieuws is dat er wel een verplichting is om te zorgen dat je thuis komt, desnoods via ene extra hotelovernachting.

Dat met die uitsluitingen zit me niet lekker. Ik vind eigenlijk dat NS Hispeed gewoon zou moeten uitbetalen en de schade vervolgens op de veroorzaker verhalen.  Rijk wordt je er niet van. Bij ene uur vertraging krijg je 25% van de ticketprijs terug. Ik ben benieuwd hoe lang ze er over gaan doen om dit te regelen…

Tags: , , , ,

Spitstarief NS omhoog?

Vorige week is er enige ophef ontstaan over voorstellen om reizen met de trein in de spits duurder te maken.  Aanvankelijk was het beeld dat dit een voorstel is van de NS. Later heeft de NS dit ontkend en krijgen de ambtenaren van Verkeer en Waterstaat de schuld. Eerlijk gezegd kan ik me niet voorstellen dat zij dit zonder enige vorm van overleg met de NS hebben voorgesteld.  Voor zover ik weet, beslist de NS zelf over de tarieven en niet de politiek. Het lijkt er op dat de NS door te ontkennen probeert om de politiek de kastanjes uit het vuur te laten halen.

Intussen roert de NS wel een belangrijk issue aan. Tijdens de spits zitten de treinen overvol en de rest van de dag staan ze stil. Voor zover ik weet, is het marktaandeel van de NS in de vervoersbehoefte ongeveer 10%. In een mooie droom en als  we genoeg investeren, is het misschien wel mogelijk de capaciteit te verdubbelen. Bij gelijkblijvende vraag naar mobiliteit, neemt dan het marktaandeel van de NS toe naar 20%. Bij de overige vervoersvormen, daalt het aandeel van 90% naar 80%. Omdat hier ook nog fiets en streekvervoer in zitten, levert dit een mooie bijdrage op van een procent of 20 in vermindering van het autogebruik. Ja, 20%, zeker geen halvering.

Nemen dan ook de files af? Ja ze worden korter, maar er zullen net zoveel files zijn. Files ontstaan voor een aanzienlijk deel door stomme fouten van weggebruikers. Een vrachtwagen die kantelt, personenwagens die te hard rijden tijdens mist waardoor het fout gaat, motorpech. Het echte probleem is dat zelfs brede wegen relatief smal zijn ten opzichte van de lengte van de voertuigen. Bij de trein geldt dit ook. Als een trein stil staat, kan niemand er langs. Als iemand voor een trein springt, staat het hele treinverkeer langdurig stil.

Misschien horen files wel bij het reizen. De oplossing daarvoor is natuurlijk een hele logische, minder reizen. Daarvoor heb ik al de nodige handreikingen gegeven.  Zie de andere artikelen in de categorie oplossingen.

Tags: , , , ,

Sterretjes

Dit overkwam mij al weer een tijdje geleden. Toch leuk om even te vermelden.

Ik zit in een redelijk volle trein. De conductrice komt langs voor de kaartjes. In plaats van de bekende stempel, pakt ze zo’n ponsapparaatje. Er zijn conducteurs die dit hebben voor als ze een kind aantreffen. deze conductrice knipt vrolijk in alle kaartjes ene mooi sterretje. Overal uitgeknipte sterretjes op de grond en bijna iedereen kreeg een iets beter humeur. Prima actie mevrouw de conductrice!

Tags: , ,

OV-Chipkaart (4)

Er is een nieuw bedrijf in het drama rondom de OV-Chipkaart. Tot nu toe was er nog weinig duidelijk over hoe de NS de OV-Chipkaart zou gaan invoeren. In het laatste nummer van De Reiziger, het onvolprezen blad van reizigersvereniging Rover, staat enige verontrustende uitleg.

Het enige goede nieuws is dat gebruik van de OV-Chipkaart voorlopig nog niet verplicht wordt. Voor het overige, luister en huiver:

  • Retourtjes worden afgeschaft, te moeilijk voor de OVChipkaart.
  • Bij overstappen tussen verschillende vervoerders, moet je opnieuw inchecken. Maak daarbij vooral niet de fout per ongelukde verkeerde kaartlezer te kiezen, want dan betaal je de verkeerde vervoerder en reis je ook nog zwart.
  • Uitchecken vergeten? dan betaal je het maximum tarief en de volgende reis rijdt je zwart.
  • Voordeelurenkaart? Waarschijnlijk heb je pech als je trein exact om 9:00 uur vertrekt. Je kunt dan niet met korting inchecken.
  • Ik voeg er zelf nog wat conclusies aan toe:
    Met de voordeelurenkaart tot het volgende station met vol tarief reizen en daarna met korting is er niet meer bij. De kaartlezer bepaalt of je korting krijgt.
  • Je moet vooraf beslissen of je 1e of 2e klas wil reizen. Dit afwisselen, betekent dat je twee OV-Chipkaarten nodig hebt.
  • De reis onderbreken en daarna op hetzelfde kaartje verder reizen, kan niet meer. Je betaalt twee keer het instaptarief, dan wel korte afstandentarief.
  • Bij de bussen heb je voor de kinderkorting per kind eeneop naam gestelde OV-Chipkaart nodig. Ik schat in dat dit ook de toekomst van de railrunner wordt.
  • Ik heb geen idee hoe de NS het voor fietsvervoer gaat oplossen. Hoe kunnen fietsen door de nauwe poortjes bij afgesloten stations komen? Moet je daarvoor een op naam van de fiets gestelde OV-Chipkaart gaan aanschaffen?

Bovenstaande bevestigt opnieuw dat de OV-Chipkaart niet is ingevoerd om het de klant makkelijk te maken, maar alleen om beter onderling te kunnen afrekenen. Eerlijk gezegd begrijp ik dat niet. Voor de NS moet het zeker voor vaste klanten mogelijk zijn om aan het eind van een dag de reizen te reconstrueren en alle kilometers op te tellen. Op die manier is het mogelijk om toch korting te geven bij langere afstanden. Ook de geldigheid van de voordeelurenkaart kan achteraf berekend worden.

Tenslotte: op station Zoetermeer staat één OV-Chipkaartlezer per perron. In de spits stappen er zeker 200 mensen uit die allemaal haast hebben. De implementatie van de NS is er nog lang niet klaar voor om om deze stroom aan te kunnen.

Tags: , ,

Misbruik of kinderachtig?

De NS wil van de retourtjes af. Het briljante argument is dat retourtjes niet meer kunnen met de OV-Chipkaart. Om de reiziger al vast te laten wennen, heeft de NS de enkeltjes 2% goedkoper gemaakt en de retourtjes 3% duurder. De reiziger die heen en weer reist, is natuurlijk niet blij. In sommige situaties is er een oplossing. De NS rekent namelijk per kilometer minder voor lange afstanden dan voor korte afstanden. Bovendien kun je een via kaarrtje kopen. Dit opent de mogelijkheid om bijvoorbeeld van Groningen via Utrecht naar Groningen-Noord te reizen. Door het grotere prijsverschil wordt dit aantrekkelijk.

Op de radio legt een zure NS perswoordvoerder uit dat dit weliswaar legaal is, maar ook misbruik. Daarvoor was het via-kaartje niet bedoeld. Nijvere NS medewerkers gaan nu hard aan het werk om alle via-mogelijkheden na te pluizen en uit te sluiten. Dat is geen misbruik, maar wel kinderachtig.

Tags: , , ,