Geen auto nodig

Geen auto nodig

Kritische blog over mobiliteit

Posts Tagged Oplossingen

Parkeerproblemen

Jan 12

Posted by Rudolf Jan in fietsen, Oplossingen, Politiek | No Comments

Ik kom niet heel vaak in Amsterdam, maar laatst was er weer eens. Ik moest in de buurt van de Munt zijn. Wat opeens enorm opviel was de het aantal geparkeerde fietsen. In de buurt van de Munt staat de stoep overvol met fietsen, maar ook op de Dam is het één grote chaos van geparkeerde fietsen. Hierdoor komt de ruimte voor voetgangers in het gedrag.  Bij mij kwam meteen de vraag op wat je hier aan zou moeten doen. Betaald parkeren, stallingsverbod zijn repressieve maatregelen waarmee gemeentebesturen proberen dit soort problemen de baas te worden. Jammer, want als je even doordenkt, ontstaat het probleem vooral door het nog steeds toenemende autoverkeer. Drukke binnensteden zijn zijn daar niet op gebouwd. Door toch auto’s toe te laten, verdringen de auto’s de fietsen en de fietsen de voetgangers.  Overigens vormt ook het openbaar vervoer ene stevige belasting op de leefbaarheid van de steden. Ik heb eerder gepleit om auto’s uit de steden te weren.  Het is de enige oplossing als de mobiliteitsbehoefte nog verder toeneemt. In plaats van het huidige afbraakbeleid voor het openbaar vervoer, zou dit juist verder verbeterd moeten worden. In plaats van auto’s toe te staan 130 km/uur te rijden, zou het autoverkeer in snelheid afgeremd moeten worden, vanwege de veiligheid en het leefklimaat.

Ik vrees dat het huidige politieke klimaat minder dan ooit rijp is om echte problemen echt op te lossen.

 

Tags: , , , , , ,

Stoppen met OV subsidie?

Aug 13

Posted by Rudolf Jan in Auto of OV?, Oplossingen, Politiek | No Comments

De laatste tijd zijn diverse artikelen verschenen, waarbij men zich afvraagt of het niet beter is te stoppen met subsidie op openbaar vervoer. Dat is wel behoorlijk in tegenspraak met enkele jaren geleden, toen gepleit werd voor gratis openbaar vervoer.

Gratis openbaar vervoer is geen goed plan. Het draagt niet bij tot minder autogebruik en is  werkt concurrentievervalsend. Stoppen met subsidie is echter wel het andere uiterste. Van elk OV-kaartje wordt 30-50% betaald uit subsidies door de overheid. Dat lijkt onlogisch, want je krijgt er toch wat voor? Toch ben ik er geen voorstander van de subsidie op OV drastisch te verlagen. De belangrijkste reden is dat daardoor het gebruik zal afnemen. Meer mensen kiezen voor de auto. De kwaliteit loopt dan nog verder terug dan nu al het geval is, met als gevolg dat OV steeds minder een acceptabel alternatief wordt.

Dat is niet erg voor mensen die een alternatief hebben. Het is wel erg als je geen alternatief hebt. Het betekent dat je minder goed in de maatschappij kunt functioneren. Bijvoorbeeld je kunt een baan niet accepteren omdat de reistijd volledig uit de hand loopt.

Overigens worden niet alleen de OV reizigers hierdoor getroffen. Wel of geen OV maakt een wereld van verschil op het aantal files en is daarmee slecht voor de economie.

Ik wil juist pleiten voor veel beter openbaar vervoer, zodat het een echt alternatief wordt voor de auto. Begin augustus ben ik enkele dagen in Berlijn geweest. Berlijn is wat betreft vervoer een zeer rustige stad. Dat komt deels door de geografie met een zeer uitgestrekt centrumgebied, maar ook door het uitstekende openbaar vervoer. Je hoeft nooit langer dan 5 minuten te wachten op de S-Bahn. Beter nog, de treinen zitten altijd behoorlijk vol, ook buiten de spits en ook naar de buitenwijken en omliggende plaatsen zoals Potsdam. Dit ontstaat niet in een paar jaar, maar is het resultaat van tientallen jaren consequent investeren. Daar kunnen we nog wat van leren in Nederland!

 

Tags: , , , ,

Fietsenstalling

Apr 17

Posted by Rudolf Jan in fietsen, Openbaar vervoer, Oplossingen, Politiek, Randstadrail | No Comments

Af en toe wil ik ook iets positiefs over het openbaar vervoer vertellen.  Tijdens de lange periode waarin de Zoetermeer Stadslijn werd vervangen door Randstadrail, waren we in Zoetermeer even heel slecht af met openbaar vervoer. Als tegenmaatregel heeft de gemeente Zoetermeer toen bij het station Zoetermeer twee gratis bewaakte fietsenstallingen geplaatst. Aan de centrumkant ging dit helaas ten koste van de fonteinen. Nadat Randstadrail echt ging rijden, zijn deze stallingen behouden en hebben ze onlangs een permanente status gekregen. Van voeger herinner ik me dat diverse keren schade heb opgelopen, diefstal van fietstassen, vernield achterlicht en zo. Dat gebeurde meestal in het weekeinde. Ook heb ik wel eens een verdachte figuur heel snel door de stalling zien lopen. Sinds die tijd heb ik nooit meer een fiets daar ‘s-nachts laten staan. Een goede zaak dus, zo’n bewaakte stalling. Het zou mooi zijn als je er ook treinkaartjes kunt kopen en laatst bedacht ik mij dat je dit misschien als inleverpunt voor klein chemisch afval zou kunnen gebruiken. Nu moet je daarvoor naar een uithoek op een industrieterrein, zonder openbaar vervoer.

Tags: , , , ,

Agora update

Feb 8

Posted by Rudolf Jan in Oplossingen | No Comments

Kort berichtje. Eén van de oplossingen die ik heb bedacht voor de mobiliteitsproblemen, is het inrichten van centra (transferia) waar je veel voorzieningen hebt die mobiliteit makkelijk maken. Een school, crèche, supermarkt, fietsenmaker, openbaar vervoer, greenwheels auto’s enz.  Gisteren hoorde ik op de radio een mevrouw die vertelde over haar nieuwe dienstverlening. Zij doet in catering en heeft bedacht dat ouders vaak moeten rennen en vliegen om de kinderen op te halen, eten te kopen en te koken. Haar simpele idee, gebruik de crèche als distributiepunt voor goede kwaliteit maaltijden, liefst eten dat ook kleine kinderen lusten.

Heel leuk idee, nu de andere voorzieningen er nog aan toevoegen.

Tags: , , ,

Het recht van de haastigen

Sep 14

Posted by Rudolf Jan in Milieu, Oplossingen, Politiek, Tijd van reizen | No Comments

Enkele weken geleden was er weer gedoe rondom Schiphol. Schiphol wil groeien en de omwonenden vinden dat natuurlijk minder leuk, vanwege het lawaai. Ik heb zelf mogen ervaren hoe erg het kan zijn, tijdens een kampeerweekend daar ergens in de buurt. De “randen van de nacht” lopen tot na middernacht en beginnen ‘s-morgens al heel vroeg. Minutenlang hoor je daverend gebulder boven je hoofd. Tenten isoleren van nature erg slecht tegen geluid, waardoor ik plotseling veel meer begrip heb gekregen voor de omwonenden.

Bij mij in de buurt is het niet veel beter. De A12 maakt zeker bij windstil weer veel lawaai. Rustig in de tuin zitten is er al jaren niet meer bij. Er zijn intussen weer plannen in de maak, waarbij nog harder rijden wordt toegestaan. Waarom heb je anders al dat asfalt? Tien rijstroken naast elkaar liggen er bij de laatste uitbreiding ergens in de buurt van Abcoude. Zonde dat je daar niet heel hard mag…

Blijkbaar vinden we dat mensen die haast hebben om van A naar B te gaan veel meer rechten hebben dan de mensen die wonen in het gebied waarde haastigen doorheen trekken. We vinden dit heel normaal. Om de haastigen te faciliteren, worden kruisingen opgeheven, wegen verbreed en dit gaat altijd ten koste van de laangzaamste gerbuikers. Het is ene internationaal verschijnsel. In Frankrijk zie je dat er geen trottoirs zijn, als het autoverkeer dat vraagt. In Duitsland en Spanje worden fietspaden op de stoep aangelegd, dit ten koste van de voetgangers.

Hoelang accepteren we dit nog? Waar is de balans tussen mijn leefomgeving en het recht van anderen om er met een noodvaart doorheen te trekken en mij met de overlast te laten zitten? Natuurlijk, het is min of meer ene wederzijds recht. Ik mag ook op de autoweg en in de snelle trein, maar er is geen halte bij mij in de buurt. Vroeger moest de reiziger nederig toestemming vragen om door een gebied te trekken. Bij de vele tolpunten moest er zelfs voor worden betaald. We hoeven niet terug naar die tijd, maar iets meer evenwicht in de belangenafweging lijkt mij wenselijk.

Tags: , ,

Mobiliteitsscan

Sep 8

Posted by Rudolf Jan in Auto of OV?, Oplossingen, Politiek | No Comments

Gisteren werd ik aangenaam verrast door een leuk initiatief van onze eigen overheid voor ondernemers. De GRATIS mobiliteitsscan. Waar gaat dit over? Mobiliteit gaat over bereikbaarheid en reizen. Er zijn heel veel manieren om dit te organiseren. Lease-auto, OV-kaart, parkeren, nieuwe werken, komen medewerkers op de fiets, enzovoort. Nogal complex om dit optimaal te organiseren. Optimaal, niet alleen denkend aan de kosten, maar ook aan de gezondheid van werknemers en bereikbaarheid van het bedrijf voor klanten.

De mobiliteitsscan is een hulpmiddel om de situatie te inventariseren en op basis daarvan een advies te kunnen geven voor maatregelen. Meer informatie op: www.mobiliteitsscan.com. Van harte aanbevolen!

NB. Deze site is natuurlijk niet van onze regering, maar van een bedrijf dat deze scans kan uitvoeren.

Tags: , ,

OV-Terminal

Aug 26

Posted by Rudolf Jan in Auto of OV?, Oplossingen, Tijd van reizen, Treinen, Werk | No Comments

Op Utrecht CS is een fraaie presentatie te bewonderen over de OV-Terminals. NS en ProRail (of misschien alleen ProRail) zijn begonnen met ingrijpende verbouwingen om enkele grotere stations om te bouwen tot een prettige verblijfsruimte  en ook om de ruimteknelpunten op te lossen.

Een mooi plan, dat gaat over Amsterdam, Rotterdam, Utrecht, Arnhem en nog een paar stations in het zuiden. Het woord waar ik aan denk als ik dit hoor is ketenmobiliteit. En dan vallen mij twee dingen op.

Het eerste punt is dta je bij gen van deze stations een auto kunt parkeren. Ketenmobiliteit tussen auto en OV wordt dus niet bevorderd. Een gemiste kans. Is het een idee om ook OV-Terminals in te richten op plaatsen wara spoor en autoweg bij elkaar komen?

Het tweede aspect betreft de inrichting van de trein. Een groot deel van de lol van het OV is dat je in principe zou kunnen doorwerken. Er worden goede stappen gezet op dat vlak, zoals 230V en Wifi in de trein, maar echt doorwerken is er nog niet bij. Eigenlijk wil je overal kunnen werken en moet er zo weinig mogelijk hinder ontstaan tijdens de aansluitmomenten. Dus ook tijdens het wachten op het perron moet er gewerkt kunnen worden, of bij een daarvoor ingericht werkcafé als je eigenlijk even nergens naar toe hoeft. Natuurlijk kun je ook je fiets probleemloos meenemen in elke trein.

Tags: , , , ,

Ketenmobiliteit

May 26

Posted by Rudolf Jan in Oplossingen, Werk | No Comments

Ketenmobiliteit gaat over de OV ambitie om vervoer van deur tot deur te kunnen aanbieden. Een grote belemmering daarbij is dat het totale aanbod van oplossingen is versnipperd.  Ik kan nergens een integrale dienst kopen die mij van mijn huisadres naar mijn bestemming brengt, met één kaartje één aanbieder die de verantwoordelijkheid neemt en mijn reis regelt. De OV-Chipkaart had dit misschien kunnen oplossen, maar helaas draagt dit niets bij aan integratie van OV. Sterker nog, waar je vroeger één kaartje kocht bij één vervoerder heb je nu met twee of meer partijen te maken.

Zou het niet mooi zijn als er ene concurrerend aanbod van reisaanbieders zou komen? Ik wil ergens naar toe. de reisaanbieder regelt ene gunstig tarief, reserveert op de bestemming bijvoorbeeld een fiets of taxi voor me, houdt bij waar ik ben en komt met alternatieven bij vertraging en zorgt als dat nodig is ook voor kinderopvang, een werkplek onderweg enz. De werkelijke behoefte aan deze vorm van dienstverlening moet beter uitgezocht worden. Het zou reizen wel ene stuk eenvoudiger maken en daarmee de drempels verlagen om het OV uit te proberen.

Tags: , , ,

Spitstarief NS omhoog?

Apr 7

Posted by Rudolf Jan in Auto of OV?, Openbaar vervoer, Oplossingen, Politiek, Treinen | No Comments

Vorige week is er enige ophef ontstaan over voorstellen om reizen met de trein in de spits duurder te maken.  Aanvankelijk was het beeld dat dit een voorstel is van de NS. Later heeft de NS dit ontkend en krijgen de ambtenaren van Verkeer en Waterstaat de schuld. Eerlijk gezegd kan ik me niet voorstellen dat zij dit zonder enige vorm van overleg met de NS hebben voorgesteld.  Voor zover ik weet, beslist de NS zelf over de tarieven en niet de politiek. Het lijkt er op dat de NS door te ontkennen probeert om de politiek de kastanjes uit het vuur te laten halen.

Intussen roert de NS wel een belangrijk issue aan. Tijdens de spits zitten de treinen overvol en de rest van de dag staan ze stil. Voor zover ik weet, is het marktaandeel van de NS in de vervoersbehoefte ongeveer 10%. In een mooie droom en als  we genoeg investeren, is het misschien wel mogelijk de capaciteit te verdubbelen. Bij gelijkblijvende vraag naar mobiliteit, neemt dan het marktaandeel van de NS toe naar 20%. Bij de overige vervoersvormen, daalt het aandeel van 90% naar 80%. Omdat hier ook nog fiets en streekvervoer in zitten, levert dit een mooie bijdrage op van een procent of 20 in vermindering van het autogebruik. Ja, 20%, zeker geen halvering.

Nemen dan ook de files af? Ja ze worden korter, maar er zullen net zoveel files zijn. Files ontstaan voor een aanzienlijk deel door stomme fouten van weggebruikers. Een vrachtwagen die kantelt, personenwagens die te hard rijden tijdens mist waardoor het fout gaat, motorpech. Het echte probleem is dat zelfs brede wegen relatief smal zijn ten opzichte van de lengte van de voertuigen. Bij de trein geldt dit ook. Als een trein stil staat, kan niemand er langs. Als iemand voor een trein springt, staat het hele treinverkeer langdurig stil.

Misschien horen files wel bij het reizen. De oplossing daarvoor is natuurlijk een hele logische, minder reizen. Daarvoor heb ik al de nodige handreikingen gegeven.  Zie de andere artikelen in de categorie oplossingen.

Tags: , , , ,

Branbant stopt met gratis bus

Mar 12

Posted by Rudolf Jan in Auto of OV?, Openbaar vervoer, Oplossingen, Politiek | No Comments

De provincie Brabant stopt met gratis openbaar vervoer na een proef van 2 jaar (bron: Volkskrant 12-3-2010). Tot teleurstelling van de provincie, is zelfs gratis openbaar vervoer niet genoeg om mensen uit de auto te krijgen. Het enige effect dat ze hebben bereikt is dat openbaar vervoer reizigers meer gingen reizen.

Vreemd is dit niet. Als je het OV-wereldje een beetje volgt, is volstrekt duidelijk dat je automobilisten niet op prijsconcurrentie uit de auto krijgt.  Het comfort van de auto wint het voor mensen die hiervoor gevoelig zijn. Met een auto stap je voor de eigen deur in en bij de andere deur uit. In de tussentijd zit je in je eigen comfortabele huisje op wielen met redelijke privacy en je bent onafhankelijk van de buitenwereld.

Mensen die overstappen naar openbaar vervoer doen dat maar om twee redenen: de files en parkeerproblemen.  het ontbreken van parkeerplekken en lange files zijn de beste manier om automobilisten in het OV te krijgen. Helaas scoort dit politiek gezien nogal slecht. Mijn advies an de provincie Brabant: sluit alle binnensteden zoveel mogelijk af voor autoverkeer, maak de parkeerplaatsen in de binnensteden erg duur en richt goedkope parkeergelegenheid aan de rand van de stad in. Zorg ervoor dat de bus elke 5-10 minuten rijdt voor vervoer binnen de stad. Doe dat vooral niet gratis, maar maak de drempel om een kaartje te kopen laag. Zorg ook voor intensieve permanente campagnes om automobilisten er op te wijzen dat dit ze tijd scheelt. Doe in de bussen vooral niet moeilijk over grote bagage. En als je toch bezig bent, zorg voor fietsverhuur bij deze parkeerplaatsen.

Tags: , , , ,