Posts Tagged Openbaar vervoer

Zullen we er maar gewoon mee ophouden?

Twee ervaringen in het continue drama van de OV-Chipkaart. Een collega van mij heeft een abonnement op een OV-Chipkaart staat. Halverwege de periode vervalt de geldigheidsduur van de kaart, maar het abonnement loopt door. Helaas verzuimt Connexion, als uitgever van het abonnement mijn collega tijdig te informeren. Gevolg: wel een abonnement, maar mijn collega kan er niets mee. Oplossen duurt een week of zes.

Eigen ervaring: ik check netjes uit bij de HTM. Helaas houd ik blijkbaar mijn kaart net te lang voor de lezer en die denkt dat er ingecheckt moet worden. Ik merk dit zelf niet, tot ik er vier maanden later toevallig achter kom. Onze onvolprezen OV-Chipkaartfirma vindt het niet nodig mij als klant te waarschuwen. De HTM heeft ene wekelijk briljante terugbetalingsregeling bedacht, namelijk een tegoed op je kaart zetten, dat vervolgens bij een oplaadpunt moet ophalen. Omdat mijn kaart intussen is verlopen, kan dit niet meer en mag ik bij het callcenter van de HTM in de rij staan.

Veel mensen kennen intussen wel alle ellende van abonnementen die niet op één kaart kunnen, van het kastje naar de muur gestuurd worden en andere klantvijandige praktijken van de OV bedrijven en TLS, die werkelijk hun stinkende best doen zoveel mogelijk mensen uit bus en trein te jagen.

Mijn voorstel: maak de OV-Chipkaart vrijwillig en houdt de oude kaartjes in stand.

 

Tags: ,

Stoppen met OV subsidie?

De laatste tijd zijn diverse artikelen verschenen, waarbij men zich afvraagt of het niet beter is te stoppen met subsidie op openbaar vervoer. Dat is wel behoorlijk in tegenspraak met enkele jaren geleden, toen gepleit werd voor gratis openbaar vervoer.

Gratis openbaar vervoer is geen goed plan. Het draagt niet bij tot minder autogebruik en is  werkt concurrentievervalsend. Stoppen met subsidie is echter wel het andere uiterste. Van elk OV-kaartje wordt 30-50% betaald uit subsidies door de overheid. Dat lijkt onlogisch, want je krijgt er toch wat voor? Toch ben ik er geen voorstander van de subsidie op OV drastisch te verlagen. De belangrijkste reden is dat daardoor het gebruik zal afnemen. Meer mensen kiezen voor de auto. De kwaliteit loopt dan nog verder terug dan nu al het geval is, met als gevolg dat OV steeds minder een acceptabel alternatief wordt.

Dat is niet erg voor mensen die een alternatief hebben. Het is wel erg als je geen alternatief hebt. Het betekent dat je minder goed in de maatschappij kunt functioneren. Bijvoorbeeld je kunt een baan niet accepteren omdat de reistijd volledig uit de hand loopt.

Overigens worden niet alleen de OV reizigers hierdoor getroffen. Wel of geen OV maakt een wereld van verschil op het aantal files en is daarmee slecht voor de economie.

Ik wil juist pleiten voor veel beter openbaar vervoer, zodat het een echt alternatief wordt voor de auto. Begin augustus ben ik enkele dagen in Berlijn geweest. Berlijn is wat betreft vervoer een zeer rustige stad. Dat komt deels door de geografie met een zeer uitgestrekt centrumgebied, maar ook door het uitstekende openbaar vervoer. Je hoeft nooit langer dan 5 minuten te wachten op de S-Bahn. Beter nog, de treinen zitten altijd behoorlijk vol, ook buiten de spits en ook naar de buitenwijken en omliggende plaatsen zoals Potsdam. Dit ontstaat niet in een paar jaar, maar is het resultaat van tientallen jaren consequent investeren. Daar kunnen we nog wat van leren in Nederland!

 

Tags: , , , ,

Groene Evelien

Het is altijd leuk om reacties op je website te krijgen. Zo kreeg ik enkele weken geleden een mailtje van Evelien Matthijssen uit België. Evelien heeft een leuke weblog over groen leven onder de naam “Green Evelien”. Ze laat zien dat er nog waanzinnig veel te besparen is op energie. Helaas heeft Evelien wel weer een auto. Reden is een ontstellend gebrek aan openbaar vervoer in de buurt. Leuk op te lezen: http://www.greenevelien.com/

Tags: ,

Controle

Bericht in de krant, uitgebreide controle in de nachttreinen. In totaal zijn 10.000 mensen gecontroleerd. Van deze reizigers hadden er 127 geen geldig kaartje, dus 1,3%. Dit valt mij erg mee, gelet op alle verhalen eromheen. Ook het aantal reizigers is best hoog, samen toch al gauw 10 treinen vol.  Bijna allemaal keurige mensen, slechts 28 bekeuringen en 7 aanhoudingen. Dit soort controles zal ongetwijfeld een preventieve werking hebben, maar als je kijkt naar wat er feitelijk aan de hand is, valt het mij erg mee. Het artikel vertelt niet hoeveel politie en treinpersoneel hiervoor extra is ingezet. Jammer dat zou wel helpen om nut en noodzaak beter te kunnen beoordelen.

Tags: , ,

Winterperikelen

Op het tuintafeltje ligt zeker 20 cm sneeuw. De sneeuw veroorzaakt zowel voor automobilisten als OV-reizigers nogal wat overlast. Op de snelwegen mag je niet harder dan 50km/uur, treinen vallen uit, bussen rijden soms niet en dan weer wel, nog steeds vastgevroren wissels.

Opnieuw is er veel kritiek geleverd op de NS en ProRail. Deze bedrijven hebben redelijk hoog van de toren geblazen dat de problemen nu onder controle zijn. Er zijn goede stappen gezet:

  • Wisselverwarmingen verbeterd.
  • Trein robuuster gemaakt.
  • Meer personeel op de been om in te grijpen.
  • Aangepaste dienstregelingen.
  • Landelijke verkeerspost voor calamiteiten

Waar het vooral fout gaat, is nog steeds de communicatie naar de klanten. Bovendien blijken ook dit jaar veel treinstellen met storingen te kampen. Het winterhard maken is nog niet helemaal gelukt. Ik heb ergens gelezen dat de nieuwe sprinters pas nu getest zullen worden op extreme weersomstandigheden. Dat had natuurlijk al drie jaar geleden moeten gebeuren.

Voor mijn gevoel is de treinreiziger niet veel slechter af dan de automobilist. Toch moet de druk op de NS en ProRail gehandhaafd blijven. Vooral de stevige druk vanuit de politiek lijkt zeer effectief te zijn om deze bedrijven in beweging te krijgen.

Dit speelt ook bij de kwestie van de toiletten in de trein. Pas na stevige druk van politiek en personele gaat de NS door de bocht, maar nog steeds niet van harte. Ook bij de regionale vervoerders speelt dit. Als de provincie geen toiletten eist, hoeven we dat toch lekker niet te doen? Intussen blijkt juist bij extreme omstandigheden het nut van deze voorziening. mensen hebben soms uren vastgezeten in een stoptrein en dan kan de nood hoog worden. Bij een bus kunnen mensen nog uitstappen, bij de trein kan en mag dat meestal niet. Ook dit pleit voor toiletten.

Tags: , , , ,

Brandje…

Wat moet ik er nog over zeggen? Ik word er een beetje droevig van, een klein brandje en anderhalve dag ligt het treinverkeer in het hart van Nederland volledig plat. Het verbaast mij dat er geen noodvoorzieningen zijn voorbereid om direct over te schakelen naar een uitwijklocatie. Ik begrijp dat de brandweer direct ontruiming eist en de stroom om veiligheidsredenen uitschakelt. Daarmee wordt tegelijkertijd duidelijk dat brand nooit goed is meegenomen in de risicoanalyse van mogelijke calamiteiten. Als dat wel gebeurd zou zijn, dan had men zich gerealiseerd dat de omroep zou uitvallen en dat er treinen langdurig in weilanden zouden blijven staan, met alle gevolgen van dien.

Ervoor zorgen dat communicatie mogelijk blijft, zou een wereld van verschil hebben gemaakt. Ervoor zorgen dat mensen georganiseerd alternatief vervoer kunnen zoeken, door te voorkomen dat het verkeer op de Croeselaan in Utrecht vastloopt, zou ook ene wereld van verschil hebben gemaakt.

Wanneer leren ze het eens een keer?

Tags: , ,

OV-Terminal

Op Utrecht CS is een fraaie presentatie te bewonderen over de OV-Terminals. NS en ProRail (of misschien alleen ProRail) zijn begonnen met ingrijpende verbouwingen om enkele grotere stations om te bouwen tot een prettige verblijfsruimte  en ook om de ruimteknelpunten op te lossen.

Een mooi plan, dat gaat over Amsterdam, Rotterdam, Utrecht, Arnhem en nog een paar stations in het zuiden. Het woord waar ik aan denk als ik dit hoor is ketenmobiliteit. En dan vallen mij twee dingen op.

Het eerste punt is dta je bij gen van deze stations een auto kunt parkeren. Ketenmobiliteit tussen auto en OV wordt dus niet bevorderd. Een gemiste kans. Is het een idee om ook OV-Terminals in te richten op plaatsen wara spoor en autoweg bij elkaar komen?

Het tweede aspect betreft de inrichting van de trein. Een groot deel van de lol van het OV is dat je in principe zou kunnen doorwerken. Er worden goede stappen gezet op dat vlak, zoals 230V en Wifi in de trein, maar echt doorwerken is er nog niet bij. Eigenlijk wil je overal kunnen werken en moet er zo weinig mogelijk hinder ontstaan tijdens de aansluitmomenten. Dus ook tijdens het wachten op het perron moet er gewerkt kunnen worden, of bij een daarvoor ingericht werkcafé als je eigenlijk even nergens naar toe hoeft. Natuurlijk kun je ook je fiets probleemloos meenemen in elke trein.

Tags: , , , ,

Vergeten uit te checken?

Een site met informatie voor alle mensen die vergeten met de OV-Chipkaart uit te checken: www.vergetenuittechecken.nl

Er zijn twee aspecten die mij opvallen. de eerste is dat de diverse bedrijven er toch verschillend mee om lijken te gaan. Bovendien zijn medewerkers niet altijd goed op de hoogte van de juiste procedure om geld terug te vragen.

Het tweede dat mij opvalt zijn de afzichtelijke formulieren die ingevuld moeten worden. Gelukkig kun je ze wel downloaden, maar niet op je PC invullen. In plaats daarvan moet je alle informatie netjes in de hokjes schrijven, zodat het formulier automatisch verwerkt kan worden. Je moet wel een heel karig loon hebben wil dit uit kunnen. Alleen bij de RET kun je het formulier on-line invullen. Het zou mooi zijn als dan ook de vaste gegevens bewaard kunnen worden.

Hopelijk wordt dit in de komende tijd nog verbeterd. Het gaat om kleine bedragen, maar de irritatiefactor is groot, zeker als de oorzaak ligt bij defecten in apparatuur.

Tags: ,

Ketenmobiliteit

Ketenmobiliteit gaat over de OV ambitie om vervoer van deur tot deur te kunnen aanbieden. Een grote belemmering daarbij is dat het totale aanbod van oplossingen is versnipperd.  Ik kan nergens een integrale dienst kopen die mij van mijn huisadres naar mijn bestemming brengt, met één kaartje één aanbieder die de verantwoordelijkheid neemt en mijn reis regelt. De OV-Chipkaart had dit misschien kunnen oplossen, maar helaas draagt dit niets bij aan integratie van OV. Sterker nog, waar je vroeger één kaartje kocht bij één vervoerder heb je nu met twee of meer partijen te maken.

Zou het niet mooi zijn als er ene concurrerend aanbod van reisaanbieders zou komen? Ik wil ergens naar toe. de reisaanbieder regelt ene gunstig tarief, reserveert op de bestemming bijvoorbeeld een fiets of taxi voor me, houdt bij waar ik ben en komt met alternatieven bij vertraging en zorgt als dat nodig is ook voor kinderopvang, een werkplek onderweg enz. De werkelijke behoefte aan deze vorm van dienstverlening moet beter uitgezocht worden. Het zou reizen wel ene stuk eenvoudiger maken en daarmee de drempels verlagen om het OV uit te proberen.

Tags: , , ,

Boos

In ons lokale krantje stond het volgende bericht:
Een meneer wil met de bus mee en een kaartje in de bus kopen. De chauffeur kan niet wisselen en vraagt de meneer om te pinnen. De pinautomaat weigert  het pasje van de meneer. De chauffeur zegt tegen de meneer dat hij dan maar moet uitstappen. Geen kaartje, net in de bus. De meneer wordt erg boos en zegt lelijke dingen. Misschien vallen er zelf klappen. Eindresultaat is dat de meneer gearresteerd wordt.

Ik vind het een triest verhaal. Een zeer klantonvriendelijke chauffeur. iemand die erg boos wordt (begrijp ik) en het loopt volledig uit de hand. Is dit nou nodig? Als ik de chauffeur was geweest als ik de meneer gratis mee laten rijden.  Dan was er niets aan de hand geweest, behalve een strop van Euro 1,50 voor het vervoerbedrijf.

Tags: , , ,