Vorige week had ik en wonderlijke ervaring in de trein. Een conducteur was zeer actief bezig om reizigers te informeren over kortingsregelingen. Even vroeg ik me af of dit nieuw beleid van de NS zou kunnen zijn. Daarna heb ik het niet nog een keer meegemaakt, dus mogelijk is het echt eigen initiatief. Op zich best leuk, maar wel wat amateuristisch. Een korte adviestraining had hier wonderen kunnen doen. Eerlijk gezegd denk ik dat dit eigen initiatief is geweest.
Posts Tagged NS
De commercie slaat toe ….
Oct 10
Omroep
Oct 3
Een wonderlijk bericht in de Volkskrant. De FNV klaagt dat de omroepinstallaties in de treinen vaak defect zijn. De NS heeft dat nog niet gemerkt, maar gat het onderzoeken. Zouden die mensen nooit in de trein zitten? Ik schat dat 10-20% van de omroepberichten vrijwel onverstaanbaar zijn. Niet best dus en daar heb je echt geen onderzoek voor nodig.
Foutparkeren
Sep 6
Nee, de column gaat vandaag niet over dubbelgeparkeerde auto’s, of vrachtauto’s die hardnekkig midden op de fietsstrook gaan staan om te lossen, of zelfs het hele fietspad volledig blokkeren. Dat komt voor. gisteren werd ik als treinreiziger bijna ernstig getroffen door fout parkeergedrag. Nee, luister nou even, het ging niet om een automobilist die op de spoorwegovergang parkeerde, meestal zijn mensen niet zo dom. De boosdoener was een treinmachinist.Hoe dat zo, dan?
In Gouda heb je tamelijk lange perrons. De uitgang ligt aan niet helemaal symmetrisch, wat meer aan de Haags/Rotterdamse zijde dan aan de Utrechtse zijde. Deze machinist parkeerde zijn sprinter zo ver mogelijk richting Utrecht. Niet echt nodig, want het was maar een kort treintje. De trein was aan de late kant en vanwege de spits was het behoorlijk druk op het niet overmatig brede perron. Toen ik me door de treuzelende menigte heen gewerkt had en bij de eveneens half afgesloten trap stond, waren er nog net twee minuten over om trap af, door de tunnel, trap op de aansluitende trein te halen.Met ene sprintje erbij ging het net goed, maar, lieve machinisten, zullen we dit nooit meer doen?
Reisinformatie
May 13
Ik had echt weer eens een positief verhaal willen schrijven en misschien is het toch eigenlijk wel goed nieuws. De NS is al een tijd bezig om in de treinstellen displays te installeren met reisinformatie. Naast nuttige informatie over de route en geplande of verwachte aankomsttijden, staat er ook leuke informatie op. We rijden nu 130km per uur, daar kan Charlie Aptroot nog niet tegenop! Ik mis nog wel het advies om even naar buiten te kijken om te zien hoe de trein alle auto’s op de A12 ruimschoots inhaalt.
Laatst zag ik zelfs een poging om ook de aansluitende treinen te vermelden. Gaat dus de goede kant op zou je zeggen. Helaas, of maar goed ook voor een kritische columnist, zo goed werkt het niet. In de sprinter loopt de reisinformatie regelmatig enkele stations achter, zodat je bij Zoetermeer te horen krijgt dat de aankomst in Gouda aanstaande is. Stations worden keurig omgeroepen, maar nog te vaak is de omroep slecht verstaanbaar of werkt het helemaal niet. Dit geldt natuurlijk vooral tijdens calamiteiten. Jammer, want goede reisinformatie onderweg is belangrijk, zeker voor trajecten waar je als reiziger niet goed bekend bent. Geen informatie is dan zelfs beter als foute informatie. Gelukkig gaat het steeds ene beetje beter, maar de NS heeft ook hier nog een lange weg te gaan.
Wilde plannen?
Apr 25
De kranten stonden vol van ene half uitgelekt plan van de NS. Kern van het verhaal is dat de dalurenkaart een klein beetje goedkoper wordt, maar dat deze tussen 16:00 uur en 18:30 uur geen recht meer geeft op korting. Later schreef de commercieel directeur van NS Reizigers een wat treurig Calimero verhaal, dat de NS het ook nooit goed kan doen. Er komen allerlei mooie kaartjes om meer mensen in de trein te lokken en toch valt iedereen er overheen. Het gaat echt niet om meer omzet, maar om betere dienstverlening.
Laten we een klein rekenvoorbeeld maken. Een treinreis kost Euro 10,- voor ene enkele reis vol tarief. Met korting is dit dus Euro 6,-. Laten we aannemen dat 50% van de reizigers die dalurenkorting gebruikt, straks niet meer tegen laag tarief terug kan. De gemiddelde kosten van de treinreis worden dat Euro 6+ Euro 8= Euro 14 in plaats van Euro 12. Om hiervoor te compenseren, zou de NS op het dalurentarief extra korting moeten geven en wel Euro 2 per anderhalve reis. Daarmee komt de dalurenkorting terug op het oude tarief van ongeveer 50%. De NS verdient dan nog steeds aan deze maatregel. Omdat de reizigers meer gelijkmatig over de dag verdeeld worden, wordt het materieel beter bezet en dat is op het spoor een grote kostenpost.
Ik ben benieuwd naar de uiteindelijke plannen van de NS. Op voorhand vrees ik dat de critici gelijk hebben en dat het voor de dalurenreizigers alleen maar duurder wordt.
Controle
Feb 20
Bericht in de krant, uitgebreide controle in de nachttreinen. In totaal zijn 10.000 mensen gecontroleerd. Van deze reizigers hadden er 127 geen geldig kaartje, dus 1,3%. Dit valt mij erg mee, gelet op alle verhalen eromheen. Ook het aantal reizigers is best hoog, samen toch al gauw 10 treinen vol. Bijna allemaal keurige mensen, slechts 28 bekeuringen en 7 aanhoudingen. Dit soort controles zal ongetwijfeld een preventieve werking hebben, maar als je kijkt naar wat er feitelijk aan de hand is, valt het mij erg mee. Het artikel vertelt niet hoeveel politie en treinpersoneel hiervoor extra is ingezet. Jammer dat zou wel helpen om nut en noodzaak beter te kunnen beoordelen.
Brandje…
Nov 22
Wat moet ik er nog over zeggen? Ik word er een beetje droevig van, een klein brandje en anderhalve dag ligt het treinverkeer in het hart van Nederland volledig plat. Het verbaast mij dat er geen noodvoorzieningen zijn voorbereid om direct over te schakelen naar een uitwijklocatie. Ik begrijp dat de brandweer direct ontruiming eist en de stroom om veiligheidsredenen uitschakelt. Daarmee wordt tegelijkertijd duidelijk dat brand nooit goed is meegenomen in de risicoanalyse van mogelijke calamiteiten. Als dat wel gebeurd zou zijn, dan had men zich gerealiseerd dat de omroep zou uitvallen en dat er treinen langdurig in weilanden zouden blijven staan, met alle gevolgen van dien.
Ervoor zorgen dat communicatie mogelijk blijft, zou een wereld van verschil hebben gemaakt. Ervoor zorgen dat mensen georganiseerd alternatief vervoer kunnen zoeken, door te voorkomen dat het verkeer op de Croeselaan in Utrecht vastloopt, zou ook ene wereld van verschil hebben gemaakt.
Wanneer leren ze het eens een keer?
Al eerder schreef ik over het knellende probleem van de toiletten in de stoptreinen. Een tijdje geleden heeft de tweede kamer besloten dat het over een jaar of twintig opgelost moet zijn. Helaas mogen de OV-bedrijven tot die tijd hun gang gaan. De reizigers kregen echter onverwacht support van het personeel. Ook de NS-medewerkers worden getroffen door ene beleid, dat vreemde uitgangspunten hanteert:
- Als we toiletten willen, moeten die meteen voor gehandicapten geschikt zijn. Dat is te duur, dus dan maar geen toiletten (Veolia, Valleilijn)
- Bij de nieuwe sprinters wordt de doorlopende zichtlijn (van voor tot achter) doorbroken als we er een toilet tussen zetten. Bovendien kost het wel 8 zitplaatsen (NS).
De NS heeft nu een “nood”oplossing. Op enkele stations worden toiletten geplaatst, maar wel alleen voor het personeel. De klant telt blijkbaar niet.
Het meest bizar is het argument dat de klant gemiddeld maar 20 minuten reist met ene stoptrein en dat de gemiddelde klant een blaas heeft die hier wel tegen kan. Helaas voldoen veel klanten niet aan dit profiel. De NS 9en hun concurrenten!) snappen dit niet en dat is precies het probleem. Zolang dit blijft voortduren, zal het OV nooit de concurrentie met de auto aankunnen.
Experimenten
Sep 27
De NS heeft in korte tijd twee operationele proeven georganiseerd, met stevige gevolgen voor de klanten. De eerste betreft het rijden zonder dienstregeling van Amsterdam naar Eindhoven. Het is de bedoeling het aantal treinen per uur tijdens de spits op te voeren tot 6 Intercities en 6 stoptreinen. Helaas loopt het in de praktijk nog niet helemaal soepel, met als gevolg veel klachten van klanten. De klachten zijn niet helemaal ongegrond. Stoptreinen de uitvallen, of haltes overslaan, aansluitingen die iet kloppen, allemaal erg vervelend. Ondanks alle ellende denk ik dat we als klanten niet al te boos moeten worden. Het gaat hier om een heel grote verandering in de bedrijfsvoering. Daarbij is het vrijwel onmogelijk om alle aspecten volledig te kunnen overzien. Alleen door het te doen, kun je dit echt leren. Natuurlijk had de voorbereiding misschien beter gekund. Aan de andere kant, nooit meer op een trein hoeven wachten is best een aantrekkelijk perspectief.
Op 10-10-2010 wordt nog een experiment uitgevoerd. De NS gaat dan de extreem weer dienstregeling in de praktijk testen. Ook dat zullen klanten niet leuk vinden. Toch vind ik het passend. Na alle kritiek van begin dit jaar is er hard gewerkt om zo goed mogelijk te regelen, dat we ook bij extreem weer nog kunnen reizen. Als het extreem weer is, zal er ondanks alles nog veel fout kunnen gaan. Uitval van treinen, blijft moeilijk na te bootsen. Het is wel van belang om vooraf alles wat wel testbaar is ene keer te beproeven in de praktijk. Personeel kan dan ervaring opdoen, fouten in dienstregelingen kunnen verwijderd worden enzovoort. Daarmee wordt voorkomen dat ook de zaken die vooraf gepland kunnen worden fout gaan, omdat er nooit mee geoefend is.
Mag het raampje open?
Jul 16
De afgelopen tijd is het een beetje warm geweest. Gelukkig zijn veel treinen tegenwoordig van air-conditioning voorzien. De ramen hoeven niet meer open en nooit meer tocht of verzengende hitte in de trein….
Iedereen is blij, of toch niet?
De afgelopen week heb ik twee verhalen gehoord, die allebei duiden op onvoorziene omstandigheden. In Duitsland was een ICE tot stilstand gekomen door een stroomstoring. De air-co doet het dan niet meer en de ramen kunnen niet open. Geleidelijk aan werden de passagiers levend gekookt. Toen de temperatuur in de buurt van 50 graden C kwam, hebben de reizigers het heft in eigen hand genomen. De ramen werden ingeslagen, omdat het anders niet meer te harden was. Een paar dagen later, door ene brand in een autotrein bij Barneveld een vergelijkbaar verhaal. De achter deze trein rijdende Intercity moest stoppen. Even later heeft ProRail besloten de spanning van de bovenleiding te halen. Ook bij de NS werkt de air-co dan niet meer. Er zijn geen ramen ingeslagen, maar na enige tijd hebben de passagiers zelf de deuren geopend en zijn naar buiten gegaan. Dit zonder enige vorm van regie van de NS, die blijkbaar het beleid heeft dat mensne vooral niet op het spoor mogen komen.
In beide situaties is er blijkbaar geen rekening gehouden met de combinatie hoge temperaturen en uitvallen van de klimaatregeling. Ik kan mij overigens prima voorstellen dat bij extreme koude en stroomuitval vergelijkbare problemen ontstaan. Dan kan het zelfs al op de perrons, als een groot aantal mensen moet wachten op een trein die niet komt.
Het lijkt mij dat ProRail en NS hier in goed overleg wat richtlijnen en oplossingen voor zouden moeten uitwerken. Wat er nu gebeurt is wel degelijk een risico waarbij slachtoffers kunnen vallen.