Vorige week had ik en wonderlijke ervaring in de trein. Een conducteur was zeer actief bezig om reizigers te informeren over kortingsregelingen. Even vroeg ik me af of dit nieuw beleid van de NS zou kunnen zijn. Daarna heb ik het niet nog een keer meegemaakt, dus mogelijk is het echt eigen initiatief. Op zich best leuk, maar wel wat amateuristisch. Een korte adviestraining had hier wonderen kunnen doen. Eerlijk gezegd denk ik dat dit eigen initiatief is geweest.
Posts Tagged Houdt de NS van klanten?
De commercie slaat toe ….
Oct 10
Vakantiedienstregeling?
Jul 14
Zoals we de laatste jaren gewend zijn, werkt de NS op dit moment met een vakantiedienstregeling. Op het traject Rotterdam-Gouda hebben ze volgens mij een klein foutje gemaakt. De vertrekstaten en de NS reisplanner beweren hardnekkig dat er niets is veranderd. Op de koersborden, zie je dat de helft van de treinen niet rijdt. Ook zijn sommige sprinters korter, waardoor de capaciteit flink is afgenomen. Lijkt me niet echt goed voor de score op het aantal uitgevallen treinen. Bovendien behoorlijk slordig naar klanten die niet elke dag op dit traject reizen. Dit duurt inmiddels enkele weken en nog geen spoor van aanpassen van de informatie.
Wilde plannen?
Apr 25
De kranten stonden vol van ene half uitgelekt plan van de NS. Kern van het verhaal is dat de dalurenkaart een klein beetje goedkoper wordt, maar dat deze tussen 16:00 uur en 18:30 uur geen recht meer geeft op korting. Later schreef de commercieel directeur van NS Reizigers een wat treurig Calimero verhaal, dat de NS het ook nooit goed kan doen. Er komen allerlei mooie kaartjes om meer mensen in de trein te lokken en toch valt iedereen er overheen. Het gaat echt niet om meer omzet, maar om betere dienstverlening.
Laten we een klein rekenvoorbeeld maken. Een treinreis kost Euro 10,- voor ene enkele reis vol tarief. Met korting is dit dus Euro 6,-. Laten we aannemen dat 50% van de reizigers die dalurenkorting gebruikt, straks niet meer tegen laag tarief terug kan. De gemiddelde kosten van de treinreis worden dat Euro 6+ Euro 8= Euro 14 in plaats van Euro 12. Om hiervoor te compenseren, zou de NS op het dalurentarief extra korting moeten geven en wel Euro 2 per anderhalve reis. Daarmee komt de dalurenkorting terug op het oude tarief van ongeveer 50%. De NS verdient dan nog steeds aan deze maatregel. Omdat de reizigers meer gelijkmatig over de dag verdeeld worden, wordt het materieel beter bezet en dat is op het spoor een grote kostenpost.
Ik ben benieuwd naar de uiteindelijke plannen van de NS. Op voorhand vrees ik dat de critici gelijk hebben en dat het voor de dalurenreizigers alleen maar duurder wordt.
Kaartje kopen
Mar 29
Ik vraag me al tijden af wat er gebeurt als je op een klein station staat en je PIN pas geweigerd wordt en je ook niet toevallig een flinke stapel munten op zak hebt. Voor de goede orde: PINpassen doen het altijd en overal, maar soms niet bij de NS-kaartjesautomaten. Je kunt dan geen kaartje kopen. Wat nu? Greta Riemersma is dat overkomen en zij schrijft erover in de Volkskrant van 28-3-2011. De Arriva conducteur is meedogenloos en geeft een boete van Euro 35,- met de mededeling dat je dit geld terugkrijgt. Mooi niet, de klantenservice van Arriva vindt dat de automaat goed werkt en dat je als klant maar hebt te zorgen voor een kaartje. Een keihard standpunt.
De NS heeft wel een verklaring. Het is de schuld van de ING. Met die verrekte ING pasjes zijn altijd problemen, met die van andere banken nooit. Hoewel de ING bankpasjes het overal doen (weet ik uit eigen ervaring), kan dit volgens de NS niet aan de NS liggen.
Ik reis graag met het openbaar vervoer en beschouw mijzelf als een promotor hiervan, maar het zou wel fijn zijn als de OV bedrijven wat minder hun best zouden doen om zoveel mogelijk klanten tegen zich in het harnas te jagen. Greta Riemersma heeft het er bij laten zitten. Ik zou dat niet doen.De bal wordt wel heel erg eenzijdig bij de klant gelegd. Overigens denk ik dat het erg van de conducteur afhangt of je wel of niet Euro 35 moet betalen.
Beneluxtrein
Mar 24
De NS heeft een nieuw speeltje, de HSL-Zuid. Dat heeft heel veel geld gekost en dat moet natuurlijk terugverdiend worden. Daarvoor heeft men ene simpele maar briljante oplossing bedacht. De altijd zeer drukke Beneluxtrein tussen Amsterdam en Brussel wordt afgeschaft. In plaats daarvan moet je nu de Fyra nemen. Dat wordt waarschijnlijk ene flink stuk duurder, vanwege de luxe van een hoge snelheid en iets kortere reistijd. Je moet vooraf reserveren, via Internet. Dus een spontaan bezoek aan Antwerpen zal helaas niet meer lukken. Je moet vooraf bedenken hoe laat je weer naar huis wil.
Dit gaat wat mij betreft helemaal de verkeerde kant op. Ik heb er al eerder over geschreven, reizen per trein heeft het grote voordeel dat je geen gedoe hebt. Gewoon instappen en wegwezen. Niet drie uur van te voren aanwezig zijn. Geen uitgebreide veiligheidscontroles, je drankje mag je gewoon meenemen. In plaats van dit gemak uit te breiden naar alle internationale treinen, gaat de NS dit gemak afschaffen!
Protesteren kan via www.reizigersprotest.nl. Allemaal even doen!
Winterperikelen
Dec 22
Op het tuintafeltje ligt zeker 20 cm sneeuw. De sneeuw veroorzaakt zowel voor automobilisten als OV-reizigers nogal wat overlast. Op de snelwegen mag je niet harder dan 50km/uur, treinen vallen uit, bussen rijden soms niet en dan weer wel, nog steeds vastgevroren wissels.
Opnieuw is er veel kritiek geleverd op de NS en ProRail. Deze bedrijven hebben redelijk hoog van de toren geblazen dat de problemen nu onder controle zijn. Er zijn goede stappen gezet:
- Wisselverwarmingen verbeterd.
- Trein robuuster gemaakt.
- Meer personeel op de been om in te grijpen.
- Aangepaste dienstregelingen.
- Landelijke verkeerspost voor calamiteiten
Waar het vooral fout gaat, is nog steeds de communicatie naar de klanten. Bovendien blijken ook dit jaar veel treinstellen met storingen te kampen. Het winterhard maken is nog niet helemaal gelukt. Ik heb ergens gelezen dat de nieuwe sprinters pas nu getest zullen worden op extreme weersomstandigheden. Dat had natuurlijk al drie jaar geleden moeten gebeuren.
Voor mijn gevoel is de treinreiziger niet veel slechter af dan de automobilist. Toch moet de druk op de NS en ProRail gehandhaafd blijven. Vooral de stevige druk vanuit de politiek lijkt zeer effectief te zijn om deze bedrijven in beweging te krijgen.
Dit speelt ook bij de kwestie van de toiletten in de trein. Pas na stevige druk van politiek en personele gaat de NS door de bocht, maar nog steeds niet van harte. Ook bij de regionale vervoerders speelt dit. Als de provincie geen toiletten eist, hoeven we dat toch lekker niet te doen? Intussen blijkt juist bij extreme omstandigheden het nut van deze voorziening. mensen hebben soms uren vastgezeten in een stoptrein en dan kan de nood hoog worden. Bij een bus kunnen mensen nog uitstappen, bij de trein kan en mag dat meestal niet. Ook dit pleit voor toiletten.
Al eerder schreef ik over het knellende probleem van de toiletten in de stoptreinen. Een tijdje geleden heeft de tweede kamer besloten dat het over een jaar of twintig opgelost moet zijn. Helaas mogen de OV-bedrijven tot die tijd hun gang gaan. De reizigers kregen echter onverwacht support van het personeel. Ook de NS-medewerkers worden getroffen door ene beleid, dat vreemde uitgangspunten hanteert:
- Als we toiletten willen, moeten die meteen voor gehandicapten geschikt zijn. Dat is te duur, dus dan maar geen toiletten (Veolia, Valleilijn)
- Bij de nieuwe sprinters wordt de doorlopende zichtlijn (van voor tot achter) doorbroken als we er een toilet tussen zetten. Bovendien kost het wel 8 zitplaatsen (NS).
De NS heeft nu een “nood”oplossing. Op enkele stations worden toiletten geplaatst, maar wel alleen voor het personeel. De klant telt blijkbaar niet.
Het meest bizar is het argument dat de klant gemiddeld maar 20 minuten reist met ene stoptrein en dat de gemiddelde klant een blaas heeft die hier wel tegen kan. Helaas voldoen veel klanten niet aan dit profiel. De NS 9en hun concurrenten!) snappen dit niet en dat is precies het probleem. Zolang dit blijft voortduren, zal het OV nooit de concurrentie met de auto aankunnen.
Bom en andere werkzaamheden
Jun 21
Mijn zusje was jarig. dat gebeurt elk jaar rond deze tijd en we hadden afgesproken afgelopen zondag haar verjaardag te komen vieren. Het was een redelijk onaangename verrassing toen we merkten dat er niet alleen werkzaamheden tussen Gouda en Utrecht gepland waren, maar dat er ook een bom bij Gouda gedemonteerd zou worden. Heen een uur en een kwartier extra reistijd en terug ruim 45 minuten. Reizen met openbaar vervoer is niet altijd leuk.
Hoe heeft de NS het deze keer “opgelost”? Heen in Zoetermeer met de trein naar Zoetermeer-Oost, daar 6 minuten wachten, dan naar Gouda, 10 minuten wachten en in Utrecht ook nog eens 10 minuten wachten. Omdat er ook wegwerkzaamheden op de A12 waren, deed de bus er extra lang over. Ik vond het storend dat de bussen vanaf Zoetermeer-Oost vertrokken en niet vanaf Zoetermeer. Dat zou toch een overstap en extra wachttijd gescheeld hebben. Het goede nieuws was wel dat er de hele dag elk kwartier stoptreinen reden. Op de terugweg heeft ons dat een kwartier reistijd bespaard. De snelbus van Gouda naar Utrecht stopte ook in Woerden. Dat kost al snel 10 minuten extra reistijd.
Van mij mag de NS nog wel wat meer doen richting de klanten. Zeker voor de klanten die dubbel zijn getroffen door de werkzaamheden. Het komt over alsof de NS het heel normaal vindt dat een reis zomaar twee uur langer duurt op een dag. Met een excuusbrief en ene bon voor een kop koffie kom je al een heel eind. Een reductie op het tarief vind ik in deze omstandigheden ook wel passend. Daarnaast lijkt het mij ene goed idee om wat meer uitleg te geven over waarom er busvervoer is en wat de NS allemaal uit de kast getrokken heeft om het ongemak zoveel mogelijk te beperken. Zelfs als er niet meer mogelijk is dan ze nu doen, kan dit helpen het imago te verbeteren.
IkChip
May 27
Leuk om even te vermelden. de NS heeft een forum waarop je kunt meedenken met de invoering van de OV-Chipkaart bij de NS. Op het forum is ook te zien wat er met de reacties gebeurt. Wat mij betreft een compliment waard.
Sneeuw
Dec 22
Daar sta je dan, afgelopen donderdag om vier uur ‘s-middags op Utrecht CS. Voorlopig rijden er geen treinen, vanwege de sneeuw en logistieke problemen. Dan maar even naar huis bellen. Hier in Utrecht ligt niet heel veel sneeuw, in Zoetermeer wel? Nee, ook niet. Read the rest of this entry »