Het treinongeluk lijkt op het eerste gezicht domme pech. Een traject dat nog niet volgens de nieuwste standaarden is beveiligd, een afwijkende dienstregeling door werkzaamheden, een vertraging waardoor de intercity niet op de geplande tijd de stoptrein kruiste, laagstaande zon en boem …

Bij de spoorbrug bij Eefde weten we niet zo goed wat er mis is gegaan, maar ook hier lijkt er een keten van oorzaken. ProRail knijpt aannemers uit. Aannemers kunnen onvoldoende opgeleid personeel krijgen of willen dat niet vanwege de kosten. ProRail controleert de uitvoering niet of niet voldoende en om onduidelijke redenen gaat de aannemer weg bij de klus, zonder deze volledig af te ronden.  Monteurs klagen intussen over onbekwaam personeel en hoge werkdruk. De bedrijfscultuur in de spoorwegsector lijkt gesloten te zijn, het wordt niet op prijs gesteld als medewerkers de vuile was buiten hangen.  Dat is op zich begrijpelijk en niet erg mits er binnen de bedrijven wel goed naar medewerkers wordt geluisterd. Of dat gebeurt, waag ik te betwijfelen.

In beide gevallen lijkt er een keten van toevallige problemen te zijn. Structureel is er niets aan de hand, zeggen de bestuurders. Er worden pleisters geplakt, maatregelen afgekondigd en dan gaan we weer door alsof er niets aan de hand is. Ervaring leert dat ernstige ongevallen nooit ontstaan door één enkele fout of onverwachte gebeurtenis. We zijn heel goed in staat om met problemen om te gaan en bij te sturen. Het gaan echter fout als er teveel problemen tegelijkertijd kunnen optreden. Helaas is het niet mogelijk dat helemaal uit te sluiten. Zonder risico kunnen we niet leven. Als we echter te lang wachten met de voorspelbare incidenten voorkomen, leiden deze in combinatie met het onverwachte tot grote ongevallen, zoals de recente treinbotsing. In Eefde is het gelukkig goed gegaan, dankzij de oplettendheid van iemand die de reeks gebeurtenissen weer de goede richting op kon buigen.

Is het spoor nu onveilig? Voor mijn gevoel zijn we een behoorlijk stuk in de verkeerde richting opgeschoven.  Het is  niet direct onveilig, maar het kan heel erg vervelend worden. Nederland heeft het meest intensief bereden spoorwegnet van de wereld. Als mensne het vertrouwen verliezen kan alleen dat al schadelijk zijn voor de economie, los van het leed dat erdoor veroorzaakt kan worden.

In een deel van het Diemerpark zijn er sportvelden, en die zullen uitgebreid worden. Om de sportvelden te bereiken vanaf de weg moet je nu een stukje lopen of fietsen. Bezoekende clubs moeten nu dus iets verderop parkeren. Dat kan op ongeveer 900 meter vanaf de sportvelden in het Diemerpark in een parkeergarage met veel leegstaande parkeervakken). De sportclubs vinden dat dat te ver is voor de bezoekers en wensen daarom dat er vlakbij de sportvelden, midden in het park, een autoparkeerterrein aangelegd wordt. Om dat parkeerterrein te bereiken, zouden de auto’s door het park moeten rijden, op een fiets/wandelpad (dat tot het hoofdnet fiets behoort en een zeer belangrijke fietsverbinding is tussen de nogal afgelegen wijk en de rest van Amsterdam), waardoor fietsers, wandelaars en andere recreanten (skaters…) in de verdrukking zouden komen. Bovendien zouden de auto’s over een lange fiets/wandelbrug moeten rijden die zo smal is dat twee auto’s elkaar moeilijk kunnen passeren.

Natuurlijk zijn er nog veel meer goede redenen om dit niet te willen, maar het is ronduit bizar dat sporters niet in staat zijn 900 m lopend te overbruggen. Meer informatie:

https://sites.google.com/site/houdiemerparkgroen/ en op facebook: http://www.facebook.com/HouDiemerparkGroen.

De petitie kun je teken op:  http://petities.nl/petitie/hou-diemerpark-groen Even doen graag!

Ik vrees dat het huidige politieke klimaat minder dan ooit rijp is om echte problemen echt op te lossen.

In Gouda heb je tamelijk lange perrons. De uitgang ligt aan niet helemaal symmetrisch, wat meer aan de Haags/Rotterdamse zijde dan aan de Utrechtse zijde. Deze machinist parkeerde zijn sprinter zo ver mogelijk richting Utrecht. Niet echt nodig, want het was maar een kort treintje.  De trein was aan de late kant en vanwege de spits was het behoorlijk druk op het niet overmatig brede perron. Toen ik me door de treuzelende menigte heen gewerkt had en bij de eveneens half afgesloten trap stond, waren er nog net twee minuten over om trap af, door de tunnel, trap op de aansluitende trein te halen.Met ene sprintje erbij ging het net goed, maar, lieve machinisten, zullen we dit nooit meer doen?

Gratis openbaar vervoer is geen goed plan. Het draagt niet bij tot minder autogebruik en is  werkt concurrentievervalsend. Stoppen met subsidie is echter wel het andere uiterste. Van elk OV-kaartje wordt 30-50% betaald uit subsidies door de overheid. Dat lijkt onlogisch, want je krijgt er toch wat voor? Toch ben ik er geen voorstander van de subsidie op OV drastisch te verlagen. De belangrijkste reden is dat daardoor het gebruik zal afnemen. Meer mensen kiezen voor de auto. De kwaliteit loopt dan nog verder terug dan nu al het geval is, met als gevolg dat OV steeds minder een acceptabel alternatief wordt.

Dat is niet erg voor mensen die een alternatief hebben. Het is wel erg als je geen alternatief hebt. Het betekent dat je minder goed in de maatschappij kunt functioneren. Bijvoorbeeld je kunt een baan niet accepteren omdat de reistijd volledig uit de hand loopt.

Overigens worden niet alleen de OV reizigers hierdoor getroffen. Wel of geen OV maakt een wereld van verschil op het aantal files en is daarmee slecht voor de economie.

Ik wil juist pleiten voor veel beter openbaar vervoer, zodat het een echt alternatief wordt voor de auto. Begin augustus ben ik enkele dagen in Berlijn geweest. Berlijn is wat betreft vervoer een zeer rustige stad. Dat komt deels door de geografie met een zeer uitgestrekt centrumgebied, maar ook door het uitstekende openbaar vervoer. Je hoeft nooit langer dan 5 minuten te wachten op de S-Bahn. Beter nog, de treinen zitten altijd behoorlijk vol, ook buiten de spits en ook naar de buitenwijken en omliggende plaatsen zoals Potsdam. Dit ontstaat niet in een paar jaar, maar is het resultaat van tientallen jaren consequent investeren. Daar kunnen we nog wat van leren in Nederland!

Laatst zag ik zelfs een poging om ook de aansluitende treinen te vermelden. Gaat dus de goede kant op zou je zeggen. Helaas, of maar goed ook voor een kritische columnist, zo goed werkt het niet. In de sprinter loopt de reisinformatie regelmatig enkele stations achter, zodat je bij Zoetermeer te horen krijgt dat de aankomst in Gouda aanstaande is. Stations worden keurig omgeroepen, maar nog te vaak is de omroep slecht verstaanbaar of werkt het helemaal niet. Dit geldt natuurlijk vooral tijdens calamiteiten. Jammer, want goede reisinformatie onderweg is belangrijk, zeker voor trajecten waar je als reiziger niet goed bekend bent. Geen informatie is dan zelfs beter als foute informatie. Gelukkig gaat het steeds ene beetje beter, maar de NS heeft ook hier nog een lange weg te gaan.