In de straat waar ik woon, is het soms wat krap met parkeerplaatsen. De gemeente heeft in zijn wijsheid besloten dit probleem op te lossen, door overal waar het enigszins mogelijk is nieuwe parkeerplaatsen te realiseren. Tijdens de inspraakronde, heb ik de gemeente laten weten dat er voldoende openbaar vervoer mogelijkheden zijn en dat je bovendien op minder dan vijf minuten lopen voldoende parkeerplaatsen hebt.  Ronduit verbijsterend is de reactie van de gemeente. Hoe kun je mensen vragen om hun auto op VIJF minuten loopafstand van huis te parkeren? Eerlijk gezegd denk ik dat het besluit al is genomen voordat de mening van de buurt is gevraagd. Intussen hoor ik van steeds meer mensen dat ze tegen deze extra parkeerplaatsen zijn. Ook zijn we nu gezegend met Charly Asfalt als burgemeester. Een stad krijgt de burgemeester die ze verdient …

1. Ik wil op een eenvoudige manier een treinkaartje kunnen kopen en niet veel meer gaan betalen omdat de OV-Chipkaart wordt ingevoerd, of omdat we zo nodig in de Fyra vervoerd moeten worden.
2. Ik wil op tijd op mijn bestemming aankomen.
3. Ik wil een redelijke kans op een zitplaats.
4. Bij calamiteiten wil ik goed geïnformeerd worden over alternatieve reismogelijkheden en over de duur en omvang van het probleem.

Volgens mij is dat redelijk en moet de NS dara aan voldoen. Ik heb helaas regelmatig het gevoel dat mij dingen worden opgedrongen die ik niet wil hebben. Voorbeelden zijn de uiterst klantonvriendelijke afspraken rondom de OV-Chipkaart en het stoppen met de Intercity verbinding met Antwerpen en Brussel.

Eigen ervaring: ik check netjes uit bij de HTM. Helaas houd ik blijkbaar mijn kaart net te lang voor de lezer en die denkt dat er ingecheckt moet worden. Ik merk dit zelf niet, tot ik er vier maanden later toevallig achter kom. Onze onvolprezen OV-Chipkaartfirma vindt het niet nodig mij als klant te waarschuwen. De HTM heeft ene wekelijk briljante terugbetalingsregeling bedacht, namelijk een tegoed op je kaart zetten, dat vervolgens bij een oplaadpunt moet ophalen. Omdat mijn kaart intussen is verlopen, kan dit niet meer en mag ik bij het callcenter van de HTM in de rij staan.

Veel mensen kennen intussen wel alle ellende van abonnementen die niet op één kaart kunnen, van het kastje naar de muur gestuurd worden en andere klantvijandige praktijken van de OV bedrijven en TLS, die werkelijk hun stinkende best doen zoveel mogelijk mensen uit bus en trein te jagen.

Mijn voorstel: maak de OV-Chipkaart vrijwillig en houdt de oude kaartjes in stand.

“Als compensatie verlagen we de overdrachtbelasting en dit stimuleert mensen om dichter bij hun werk te gaan wonen.”

Krommer kan het bijna niet. Alsof mensen altijd ene keus hebben bij het kiezen van ene woonplaats.In de grote steden zijn koopwoningen voor veel mensen onbetaalbaar en dus geen alternatief. Op een sociale huurwoning moet je jaren wachten voor je aan de beurt bent. Bovendien werken in veel gezinnen man en vrouw, waardoor minder reiskosten voor de een resulteert in meer reiskosten voor de ander.

Ik vraag me af of politici naïef zijn en echt geloven in dit soort sprookjes, of dat het een wanhopige poging is de bezuiniging te verkopen. Het zou oprechter zijn als ze dit soort onzin argumenten achterwege laten. Mogelijk heeft dat er toe bijgedragen dat de maatregel nu mogelijk weer van tafel gaat.

Het treinongeluk lijkt op het eerste gezicht domme pech. Een traject dat nog niet volgens de nieuwste standaarden is beveiligd, een afwijkende dienstregeling door werkzaamheden, een vertraging waardoor de intercity niet op de geplande tijd de stoptrein kruiste, laagstaande zon en boem …

Bij de spoorbrug bij Eefde weten we niet zo goed wat er mis is gegaan, maar ook hier lijkt er een keten van oorzaken. ProRail knijpt aannemers uit. Aannemers kunnen onvoldoende opgeleid personeel krijgen of willen dat niet vanwege de kosten. ProRail controleert de uitvoering niet of niet voldoende en om onduidelijke redenen gaat de aannemer weg bij de klus, zonder deze volledig af te ronden.  Monteurs klagen intussen over onbekwaam personeel en hoge werkdruk. De bedrijfscultuur in de spoorwegsector lijkt gesloten te zijn, het wordt niet op prijs gesteld als medewerkers de vuile was buiten hangen.  Dat is op zich begrijpelijk en niet erg mits er binnen de bedrijven wel goed naar medewerkers wordt geluisterd. Of dat gebeurt, waag ik te betwijfelen.

In beide gevallen lijkt er een keten van toevallige problemen te zijn. Structureel is er niets aan de hand, zeggen de bestuurders. Er worden pleisters geplakt, maatregelen afgekondigd en dan gaan we weer door alsof er niets aan de hand is. Ervaring leert dat ernstige ongevallen nooit ontstaan door één enkele fout of onverwachte gebeurtenis. We zijn heel goed in staat om met problemen om te gaan en bij te sturen. Het gaan echter fout als er teveel problemen tegelijkertijd kunnen optreden. Helaas is het niet mogelijk dat helemaal uit te sluiten. Zonder risico kunnen we niet leven. Als we echter te lang wachten met de voorspelbare incidenten voorkomen, leiden deze in combinatie met het onverwachte tot grote ongevallen, zoals de recente treinbotsing. In Eefde is het gelukkig goed gegaan, dankzij de oplettendheid van iemand die de reeks gebeurtenissen weer de goede richting op kon buigen.

Is het spoor nu onveilig? Voor mijn gevoel zijn we een behoorlijk stuk in de verkeerde richting opgeschoven.  Het is  niet direct onveilig, maar het kan heel erg vervelend worden. Nederland heeft het meest intensief bereden spoorwegnet van de wereld. Als mensne het vertrouwen verliezen kan alleen dat al schadelijk zijn voor de economie, los van het leed dat erdoor veroorzaakt kan worden.

In een deel van het Diemerpark zijn er sportvelden, en die zullen uitgebreid worden. Om de sportvelden te bereiken vanaf de weg moet je nu een stukje lopen of fietsen. Bezoekende clubs moeten nu dus iets verderop parkeren. Dat kan op ongeveer 900 meter vanaf de sportvelden in het Diemerpark in een parkeergarage met veel leegstaande parkeervakken). De sportclubs vinden dat dat te ver is voor de bezoekers en wensen daarom dat er vlakbij de sportvelden, midden in het park, een autoparkeerterrein aangelegd wordt. Om dat parkeerterrein te bereiken, zouden de auto’s door het park moeten rijden, op een fiets/wandelpad (dat tot het hoofdnet fiets behoort en een zeer belangrijke fietsverbinding is tussen de nogal afgelegen wijk en de rest van Amsterdam), waardoor fietsers, wandelaars en andere recreanten (skaters…) in de verdrukking zouden komen. Bovendien zouden de auto’s over een lange fiets/wandelbrug moeten rijden die zo smal is dat twee auto’s elkaar moeilijk kunnen passeren.

Natuurlijk zijn er nog veel meer goede redenen om dit niet te willen, maar het is ronduit bizar dat sporters niet in staat zijn 900 m lopend te overbruggen. Meer informatie:

https://sites.google.com/site/houdiemerparkgroen/ en op facebook: http://www.facebook.com/HouDiemerparkGroen.

De petitie kun je teken op:  http://petities.nl/petitie/hou-diemerpark-groen Even doen graag!

Ik vrees dat het huidige politieke klimaat minder dan ooit rijp is om echte problemen echt op te lossen.

In Gouda heb je tamelijk lange perrons. De uitgang ligt aan niet helemaal symmetrisch, wat meer aan de Haags/Rotterdamse zijde dan aan de Utrechtse zijde. Deze machinist parkeerde zijn sprinter zo ver mogelijk richting Utrecht. Niet echt nodig, want het was maar een kort treintje.  De trein was aan de late kant en vanwege de spits was het behoorlijk druk op het niet overmatig brede perron. Toen ik me door de treuzelende menigte heen gewerkt had en bij de eveneens half afgesloten trap stond, waren er nog net twee minuten over om trap af, door de tunnel, trap op de aansluitende trein te halen.Met ene sprintje erbij ging het net goed, maar, lieve machinisten, zullen we dit nooit meer doen?