Een wonderlijk bericht in de Volkskrant. De FNV klaagt dat de omroepinstallaties in de treinen vaak defect zijn. De NS heeft dat nog niet gemerkt, maar gat het onderzoeken. Zouden die mensen nooit in de trein zitten? Ik schat dat 10-20% van de omroepberichten vrijwel onverstaanbaar zijn. Niet best dus en daar heb je echt geen onderzoek voor nodig.
Archive for category Treinen
Omroep
Oct 3
Foutparkeren
Sep 6
Nee, de column gaat vandaag niet over dubbelgeparkeerde auto’s, of vrachtauto’s die hardnekkig midden op de fietsstrook gaan staan om te lossen, of zelfs het hele fietspad volledig blokkeren. Dat komt voor. gisteren werd ik als treinreiziger bijna ernstig getroffen door fout parkeergedrag. Nee, luister nou even, het ging niet om een automobilist die op de spoorwegovergang parkeerde, meestal zijn mensen niet zo dom. De boosdoener was een treinmachinist.Hoe dat zo, dan?
In Gouda heb je tamelijk lange perrons. De uitgang ligt aan niet helemaal symmetrisch, wat meer aan de Haags/Rotterdamse zijde dan aan de Utrechtse zijde. Deze machinist parkeerde zijn sprinter zo ver mogelijk richting Utrecht. Niet echt nodig, want het was maar een kort treintje. De trein was aan de late kant en vanwege de spits was het behoorlijk druk op het niet overmatig brede perron. Toen ik me door de treuzelende menigte heen gewerkt had en bij de eveneens half afgesloten trap stond, waren er nog net twee minuten over om trap af, door de tunnel, trap op de aansluitende trein te halen.Met ene sprintje erbij ging het net goed, maar, lieve machinisten, zullen we dit nooit meer doen?
Vakantiedienstregeling?
Jul 14
Zoals we de laatste jaren gewend zijn, werkt de NS op dit moment met een vakantiedienstregeling. Op het traject Rotterdam-Gouda hebben ze volgens mij een klein foutje gemaakt. De vertrekstaten en de NS reisplanner beweren hardnekkig dat er niets is veranderd. Op de koersborden, zie je dat de helft van de treinen niet rijdt. Ook zijn sommige sprinters korter, waardoor de capaciteit flink is afgenomen. Lijkt me niet echt goed voor de score op het aantal uitgevallen treinen. Bovendien behoorlijk slordig naar klanten die niet elke dag op dit traject reizen. Dit duurt inmiddels enkele weken en nog geen spoor van aanpassen van de informatie.
Station Gouda
May 26
Sinds de laatste grote herziening van de dienstregeling is Gouda en druk overstapstation geworden, met overdag zeker 18 treinen per uur. De voorzieningen zijn daar niet helemaal op aangepast. Geen roltrappen, geen lift, alleen een rolstoellift, die je als reiziger niet zelf kunt bedienen. Dat gaat nu veranderen. Enkele weken geleden zijn er plotseling grote hekken op de perron geplaatst. Een affiche in de tunnel lat zien wat er gaat gebeuren.Roltrap en lift maken het leven voor de reiziger een beetje makkelijker.
Reisinformatie
May 13
Ik had echt weer eens een positief verhaal willen schrijven en misschien is het toch eigenlijk wel goed nieuws. De NS is al een tijd bezig om in de treinstellen displays te installeren met reisinformatie. Naast nuttige informatie over de route en geplande of verwachte aankomsttijden, staat er ook leuke informatie op. We rijden nu 130km per uur, daar kan Charlie Aptroot nog niet tegenop! Ik mis nog wel het advies om even naar buiten te kijken om te zien hoe de trein alle auto’s op de A12 ruimschoots inhaalt.
Laatst zag ik zelfs een poging om ook de aansluitende treinen te vermelden. Gaat dus de goede kant op zou je zeggen. Helaas, of maar goed ook voor een kritische columnist, zo goed werkt het niet. In de sprinter loopt de reisinformatie regelmatig enkele stations achter, zodat je bij Zoetermeer te horen krijgt dat de aankomst in Gouda aanstaande is. Stations worden keurig omgeroepen, maar nog te vaak is de omroep slecht verstaanbaar of werkt het helemaal niet. Dit geldt natuurlijk vooral tijdens calamiteiten. Jammer, want goede reisinformatie onderweg is belangrijk, zeker voor trajecten waar je als reiziger niet goed bekend bent. Geen informatie is dan zelfs beter als foute informatie. Gelukkig gaat het steeds ene beetje beter, maar de NS heeft ook hier nog een lange weg te gaan.
Beneluxtrein
Mar 24
De NS heeft een nieuw speeltje, de HSL-Zuid. Dat heeft heel veel geld gekost en dat moet natuurlijk terugverdiend worden. Daarvoor heeft men ene simpele maar briljante oplossing bedacht. De altijd zeer drukke Beneluxtrein tussen Amsterdam en Brussel wordt afgeschaft. In plaats daarvan moet je nu de Fyra nemen. Dat wordt waarschijnlijk ene flink stuk duurder, vanwege de luxe van een hoge snelheid en iets kortere reistijd. Je moet vooraf reserveren, via Internet. Dus een spontaan bezoek aan Antwerpen zal helaas niet meer lukken. Je moet vooraf bedenken hoe laat je weer naar huis wil.
Dit gaat wat mij betreft helemaal de verkeerde kant op. Ik heb er al eerder over geschreven, reizen per trein heeft het grote voordeel dat je geen gedoe hebt. Gewoon instappen en wegwezen. Niet drie uur van te voren aanwezig zijn. Geen uitgebreide veiligheidscontroles, je drankje mag je gewoon meenemen. In plaats van dit gemak uit te breiden naar alle internationale treinen, gaat de NS dit gemak afschaffen!
Protesteren kan via www.reizigersprotest.nl. Allemaal even doen!
Winterperikelen
Dec 22
Op het tuintafeltje ligt zeker 20 cm sneeuw. De sneeuw veroorzaakt zowel voor automobilisten als OV-reizigers nogal wat overlast. Op de snelwegen mag je niet harder dan 50km/uur, treinen vallen uit, bussen rijden soms niet en dan weer wel, nog steeds vastgevroren wissels.
Opnieuw is er veel kritiek geleverd op de NS en ProRail. Deze bedrijven hebben redelijk hoog van de toren geblazen dat de problemen nu onder controle zijn. Er zijn goede stappen gezet:
- Wisselverwarmingen verbeterd.
- Trein robuuster gemaakt.
- Meer personeel op de been om in te grijpen.
- Aangepaste dienstregelingen.
- Landelijke verkeerspost voor calamiteiten
Waar het vooral fout gaat, is nog steeds de communicatie naar de klanten. Bovendien blijken ook dit jaar veel treinstellen met storingen te kampen. Het winterhard maken is nog niet helemaal gelukt. Ik heb ergens gelezen dat de nieuwe sprinters pas nu getest zullen worden op extreme weersomstandigheden. Dat had natuurlijk al drie jaar geleden moeten gebeuren.
Voor mijn gevoel is de treinreiziger niet veel slechter af dan de automobilist. Toch moet de druk op de NS en ProRail gehandhaafd blijven. Vooral de stevige druk vanuit de politiek lijkt zeer effectief te zijn om deze bedrijven in beweging te krijgen.
Dit speelt ook bij de kwestie van de toiletten in de trein. Pas na stevige druk van politiek en personele gaat de NS door de bocht, maar nog steeds niet van harte. Ook bij de regionale vervoerders speelt dit. Als de provincie geen toiletten eist, hoeven we dat toch lekker niet te doen? Intussen blijkt juist bij extreme omstandigheden het nut van deze voorziening. mensen hebben soms uren vastgezeten in een stoptrein en dan kan de nood hoog worden. Bij een bus kunnen mensen nog uitstappen, bij de trein kan en mag dat meestal niet. Ook dit pleit voor toiletten.
Brandje…
Nov 22
Wat moet ik er nog over zeggen? Ik word er een beetje droevig van, een klein brandje en anderhalve dag ligt het treinverkeer in het hart van Nederland volledig plat. Het verbaast mij dat er geen noodvoorzieningen zijn voorbereid om direct over te schakelen naar een uitwijklocatie. Ik begrijp dat de brandweer direct ontruiming eist en de stroom om veiligheidsredenen uitschakelt. Daarmee wordt tegelijkertijd duidelijk dat brand nooit goed is meegenomen in de risicoanalyse van mogelijke calamiteiten. Als dat wel gebeurd zou zijn, dan had men zich gerealiseerd dat de omroep zou uitvallen en dat er treinen langdurig in weilanden zouden blijven staan, met alle gevolgen van dien.
Ervoor zorgen dat communicatie mogelijk blijft, zou een wereld van verschil hebben gemaakt. Ervoor zorgen dat mensen georganiseerd alternatief vervoer kunnen zoeken, door te voorkomen dat het verkeer op de Croeselaan in Utrecht vastloopt, zou ook ene wereld van verschil hebben gemaakt.
Wanneer leren ze het eens een keer?
Al eerder schreef ik over het knellende probleem van de toiletten in de stoptreinen. Een tijdje geleden heeft de tweede kamer besloten dat het over een jaar of twintig opgelost moet zijn. Helaas mogen de OV-bedrijven tot die tijd hun gang gaan. De reizigers kregen echter onverwacht support van het personeel. Ook de NS-medewerkers worden getroffen door ene beleid, dat vreemde uitgangspunten hanteert:
- Als we toiletten willen, moeten die meteen voor gehandicapten geschikt zijn. Dat is te duur, dus dan maar geen toiletten (Veolia, Valleilijn)
- Bij de nieuwe sprinters wordt de doorlopende zichtlijn (van voor tot achter) doorbroken als we er een toilet tussen zetten. Bovendien kost het wel 8 zitplaatsen (NS).
De NS heeft nu een “nood”oplossing. Op enkele stations worden toiletten geplaatst, maar wel alleen voor het personeel. De klant telt blijkbaar niet.
Het meest bizar is het argument dat de klant gemiddeld maar 20 minuten reist met ene stoptrein en dat de gemiddelde klant een blaas heeft die hier wel tegen kan. Helaas voldoen veel klanten niet aan dit profiel. De NS 9en hun concurrenten!) snappen dit niet en dat is precies het probleem. Zolang dit blijft voortduren, zal het OV nooit de concurrentie met de auto aankunnen.
Experimenten
Sep 27
De NS heeft in korte tijd twee operationele proeven georganiseerd, met stevige gevolgen voor de klanten. De eerste betreft het rijden zonder dienstregeling van Amsterdam naar Eindhoven. Het is de bedoeling het aantal treinen per uur tijdens de spits op te voeren tot 6 Intercities en 6 stoptreinen. Helaas loopt het in de praktijk nog niet helemaal soepel, met als gevolg veel klachten van klanten. De klachten zijn niet helemaal ongegrond. Stoptreinen de uitvallen, of haltes overslaan, aansluitingen die iet kloppen, allemaal erg vervelend. Ondanks alle ellende denk ik dat we als klanten niet al te boos moeten worden. Het gaat hier om een heel grote verandering in de bedrijfsvoering. Daarbij is het vrijwel onmogelijk om alle aspecten volledig te kunnen overzien. Alleen door het te doen, kun je dit echt leren. Natuurlijk had de voorbereiding misschien beter gekund. Aan de andere kant, nooit meer op een trein hoeven wachten is best een aantrekkelijk perspectief.
Op 10-10-2010 wordt nog een experiment uitgevoerd. De NS gaat dan de extreem weer dienstregeling in de praktijk testen. Ook dat zullen klanten niet leuk vinden. Toch vind ik het passend. Na alle kritiek van begin dit jaar is er hard gewerkt om zo goed mogelijk te regelen, dat we ook bij extreem weer nog kunnen reizen. Als het extreem weer is, zal er ondanks alles nog veel fout kunnen gaan. Uitval van treinen, blijft moeilijk na te bootsen. Het is wel van belang om vooraf alles wat wel testbaar is ene keer te beproeven in de praktijk. Personeel kan dan ervaring opdoen, fouten in dienstregelingen kunnen verwijderd worden enzovoort. Daarmee wordt voorkomen dat ook de zaken die vooraf gepland kunnen worden fout gaan, omdat er nooit mee geoefend is.