Archive for category Tijd van reizen

Heeft 130 zin?

Het kabinet heeft besloten dat we op de autowegen wat harder mogen rijden. 130 km per uur. Dat scheelt in theorie ruim 8% reistijd. De prijs die je ervoor betaalt is een flink hoger brandstof verbruik. Verder schijnt het erg goed te zijn voor de orgaandonatieclubs, omdat er meer ongevallen gebeuren. Helaas kun je zelfs als je 130km/uur mag rijden, zelden heel lang achter elkaar zo hard rijden. Er is altijd wel een sukkel die je afremt, of er is ene afslag of een vrachtwagen moet zo nodig inhalen. Per saldo mag je blij zijn als je enkele minuten tijdwinst boekt.

De nadelen zijn meer lawaai voor de omwonenden. Eigenlijk vind ik dat het grootste probleem met dit initiatief. Om iets harder te mogen rijden, wordt het woongenot van heel veel mensen opnieuw een beetje aangetast. Voor mij is daar de balans zoek. Vrijheid is mooi, maar er moet evenwicht zijn tussen jouw vrijheid om hard te mogen rijden en de vrijheid van andere mensen om rustig te mogen wonen en schone lucht te mogen inademen.

Tags: , ,

Het recht van de haastigen

Enkele weken geleden was er weer gedoe rondom Schiphol. Schiphol wil groeien en de omwonenden vinden dat natuurlijk minder leuk, vanwege het lawaai. Ik heb zelf mogen ervaren hoe erg het kan zijn, tijdens een kampeerweekend daar ergens in de buurt. De “randen van de nacht” lopen tot na middernacht en beginnen ‘s-morgens al heel vroeg. Minutenlang hoor je daverend gebulder boven je hoofd. Tenten isoleren van nature erg slecht tegen geluid, waardoor ik plotseling veel meer begrip heb gekregen voor de omwonenden.

Bij mij in de buurt is het niet veel beter. De A12 maakt zeker bij windstil weer veel lawaai. Rustig in de tuin zitten is er al jaren niet meer bij. Er zijn intussen weer plannen in de maak, waarbij nog harder rijden wordt toegestaan. Waarom heb je anders al dat asfalt? Tien rijstroken naast elkaar liggen er bij de laatste uitbreiding ergens in de buurt van Abcoude. Zonde dat je daar niet heel hard mag…

Blijkbaar vinden we dat mensen die haast hebben om van A naar B te gaan veel meer rechten hebben dan de mensen die wonen in het gebied waarde haastigen doorheen trekken. We vinden dit heel normaal. Om de haastigen te faciliteren, worden kruisingen opgeheven, wegen verbreed en dit gaat altijd ten koste van de laangzaamste gerbuikers. Het is ene internationaal verschijnsel. In Frankrijk zie je dat er geen trottoirs zijn, als het autoverkeer dat vraagt. In Duitsland en Spanje worden fietspaden op de stoep aangelegd, dit ten koste van de voetgangers.

Hoelang accepteren we dit nog? Waar is de balans tussen mijn leefomgeving en het recht van anderen om er met een noodvaart doorheen te trekken en mij met de overlast te laten zitten? Natuurlijk, het is min of meer ene wederzijds recht. Ik mag ook op de autoweg en in de snelle trein, maar er is geen halte bij mij in de buurt. Vroeger moest de reiziger nederig toestemming vragen om door een gebied te trekken. Bij de vele tolpunten moest er zelfs voor worden betaald. We hoeven niet terug naar die tijd, maar iets meer evenwicht in de belangenafweging lijkt mij wenselijk.

Tags: , ,

OV-Terminal

Op Utrecht CS is een fraaie presentatie te bewonderen over de OV-Terminals. NS en ProRail (of misschien alleen ProRail) zijn begonnen met ingrijpende verbouwingen om enkele grotere stations om te bouwen tot een prettige verblijfsruimte  en ook om de ruimteknelpunten op te lossen.

Een mooi plan, dat gaat over Amsterdam, Rotterdam, Utrecht, Arnhem en nog een paar stations in het zuiden. Het woord waar ik aan denk als ik dit hoor is ketenmobiliteit. En dan vallen mij twee dingen op.

Het eerste punt is dta je bij gen van deze stations een auto kunt parkeren. Ketenmobiliteit tussen auto en OV wordt dus niet bevorderd. Een gemiste kans. Is het een idee om ook OV-Terminals in te richten op plaatsen wara spoor en autoweg bij elkaar komen?

Het tweede aspect betreft de inrichting van de trein. Een groot deel van de lol van het OV is dat je in principe zou kunnen doorwerken. Er worden goede stappen gezet op dat vlak, zoals 230V en Wifi in de trein, maar echt doorwerken is er nog niet bij. Eigenlijk wil je overal kunnen werken en moet er zo weinig mogelijk hinder ontstaan tijdens de aansluitmomenten. Dus ook tijdens het wachten op het perron moet er gewerkt kunnen worden, of bij een daarvoor ingericht werkcafé als je eigenlijk even nergens naar toe hoeft. Natuurlijk kun je ook je fiets probleemloos meenemen in elke trein.

Tags: , , , ,

Düsseldorf

Weekendje weggeweest naar Düsseldorf.  Vanaf Utrecht ben je er eigenlijk heel snel, 1 uur en 45 minuten, sneller dan wanneer je naar Groningen wil. Wat ik vreemd vind is het volgende. Als ik naar Groningen wil, koop ik ene kaartje en kan ik zo inde trein stappen. Voor mijn reis naar Düsseldorf heb twee maanden vooruit de kaartjes gekocht en gereserveerd. Bovendien rijdt er slechts één trein per 2 uur. Terwijl je ziet dat vliegen steeds gewoner, wordt, geldt dat voor de trein blijkbaar niet. Dat is jammer, want het zou de concurrentiepositie van de trein veel sterker maken. Op vliegvelden heb je altijd last van veel gedoe met bagage en de veiligheidscontroles. Je moet er twee uur van te voren al zijn, in die tijd ben ik al in Düsseldorf!

Het lijkt mij de moeite waard om uit te zoeken of het voor de economie beter zou zijn om te stoppen met nationalistisch denken over het spoorwegnet. Waarom laten we de treinen ophouden bij Enschede, Arnhem, Venlo, Maastricht? Stel dat we alle Intercity treinen ene stuk verder laten doorrijden naar de grote Duitse spoorwegknooppunten. Daar kun je makkelijk overstappen op treinen naar de rest van Duitsland, Zwitserland, Oostenrijk en Polen. Richting België doen we dat al. Waarom kan dat niet in oostelijke richting?

Tags: , , ,

Ebook

Lezen en reizen gaan samen. Als ik met vakantie ga, neem ik altijd veel boeken mee en meestal blijkt ana het eind van de vakantie dat het er te weinig waren. Boeken zijn zwaar en daarom droom ik al jaren van het ebook. Een dun “boekje” met ene bijna onbeperkte capaciteit. Geen zware koffers meer en onbeperkt leesplezier onderweg en in de vakantie.

Ebook readers zijn al een tijdje op de markt. Maar ze zijn duur en het aanbod is zo beperkt, dat je er nog niet echt veel aan hebt. Daar lijkt nu verandering in te zijn gekomen. Via bol.com kun je voor Euro 199 of Euro 299 een reader bestellen en bol.com staat ook garant voor enig aanbod.

Daarmee is een deel van het probleem opgelost, lijkt het….

Helaas, ik ben nog steeds niet echt blij.  De reden daarvan is DRM: Digital Rights Management. Dit systeem zorgt ervoor dat eerlijke mensen zwaar benadeeld worden. Een ebook kun je maximaal 6x overzetten naar een ander systeem. Vergelijk dit met een echt boek:

Een echt boek kun je uitlenen, samen lezen, doorgeven en dertig jaar bewaren in de boekenkast.

Een ebook kun je maar zes keer in een andere boekenkast zetten. Even de boeken ruilen tijdens de vakantie is er eigenlijk niet meer bij, je moet dan meteen je hele bibliotheek uitlenen.

Ik vind dat op zich niet erg, maar dan wil ik wel een veel lagere prijs. Voor Euro 3-4 koop ik gewoon een extra exemplaar voor mijn vrouw. Ik zou ook graag een ebook willen lenen, na drie weken verdwijnt het vanzelf weer. Maar dan mag het niet meer kosten dan 1-2 Euro.

bol.com denkt ebooks met ongeveer 30% lagere prijzen te verkopen dan “echte”boeken. Ik vind dat veel te duur. Ik wacht nog wel even. Jammer, dan maar wat meer sjouwen voorlopig.

Tags: , ,

Testrit

Vorig jaar heb ik na een oproep in de krant ingetekend voor ene testrit met de HSL. Op het laatste moment is die toen niet doorgegaan. Ik had het al helemaal afgeschreven, toen ik hoorde dat de HSL in september echt zou gaan rijden tussen Amsterdam en Rotterdam. Tot ik vorige week alsnog een uitnodiging kreeg.

In de enquête achteraf geeft NS HiSpeed aan dat ze van de HSL ene heel bijzondere ervaring willen maken met een excellente dienstverlening. Dat is het bepaald niet. Het is gewoon een trein die wat harder rijdt dan andere treinen. In de blogreeks tijd van reizen heb ik al veel over dit thema geschreven. Volgens mij zit het belangrijkste deel van de snelheidswinst niet in het harde rijden, mar in het nergens stoppen. De stations Sloterdijk, Lelylaan, Leiden en Den Haag worden niet aangedaan. Mensen die daar naartoe willen hebben dus helemaal niets aan die extra snelheid en korte reistijd.

De klachten over lawaai kan ik wel onderschrijven. De treinen waarmee nu gereden wordt, maken heel veel herrie, ook binnen in de trein. Veel conclusies kun je daar niet uit trekken, omdat dit materiaal niet is ontwikkeld voor deze hoge snelheden spoor.

Wat me opvalt, is dat er wel erg veel tunnel in het traject zit. Drie lange tunnels, bij Rotterdam, de Groene Hart tunnel en de Schipholtunnel. Daarnaast rijdt de trein nog ene flink stuk door een diep aangelegde open bak. Geen tunnel, maar ook geen uitzicht. Jammer, maar ik reis leiver iets langer met uitzicht over onze mooie polders.

Tags: , , ,

Heidag

Afgelopen donderdag hadden we een heidag van mijn afdeling. Met ruim veertig man en vrouw een dagje naar het KNVB sportcentrum bij Woudenberg. Eerst en zeskamp, niet echt mijn favoriete vermaak en daarna samen werken aan een betere samenwerking.
Read the rest of this entry »

Tags: , ,

Vakantie(2)

Ik moet nog een inlossen, namelijk wat meer vertellen over mijn ervaringen met treinreizen en postbussen in Zwitserland. Read the rest of this entry »

Tags: , , , , , ,

Drukke weg

Tijdens mijn laatste vakantie heb ik iets gezien, wat me niet loslaat. Op enig moment moesten we langs een tweebaans autoweg fietsen. Aan de ene kant van de weg een fietspad  voor beide richtingen. Aan de andere kant van de weg, stonden boerderijen en woningen, met een uitrit direct op de weg. De weg was zeer druk en er werd hard gereden. Read the rest of this entry »

Tags: , , ,

Metrodienstregeling

Het nieuwste speeltje van de NS is de zogenaamde metrodienstregeling. Dit houdt in dat treinen niet meer volgens een dienstregeling rijden. Ze stoppen ook niet meer bij vaste perrons, maar bij het perron dat toevallig beschikbaar is. De treinen rijden zo vaak dat je nooit langer dan 10 minuten hoeft te wachten. Op de stations hoor je kort voor vertrek waar de trein staat. Read the rest of this entry »

Tags: , ,