Daar sta je dan, afgelopen donderdag om vier uur ‘s-middags op Utrecht CS. Voorlopig rijden er geen treinen, vanwege de sneeuw en logistieke problemen. Dan maar even naar huis bellen. Hier in Utrecht ligt niet heel veel sneeuw, in Zoetermeer wel? Nee, ook niet. Read the rest of this entry »
Archive for category Houdt de NS van klanten?
Sneeuw
Dec 22
OV-Chipkaart (4)
Sep 8
Er is een nieuw bedrijf in het drama rondom de OV-Chipkaart. Tot nu toe was er nog weinig duidelijk over hoe de NS de OV-Chipkaart zou gaan invoeren. In het laatste nummer van De Reiziger, het onvolprezen blad van reizigersvereniging Rover, staat enige verontrustende uitleg.
Het enige goede nieuws is dat gebruik van de OV-Chipkaart voorlopig nog niet verplicht wordt. Voor het overige, luister en huiver:
- Retourtjes worden afgeschaft, te moeilijk voor de OVChipkaart.
- Bij overstappen tussen verschillende vervoerders, moet je opnieuw inchecken. Maak daarbij vooral niet de fout per ongelukde verkeerde kaartlezer te kiezen, want dan betaal je de verkeerde vervoerder en reis je ook nog zwart.
- Uitchecken vergeten? dan betaal je het maximum tarief en de volgende reis rijdt je zwart.
- Voordeelurenkaart? Waarschijnlijk heb je pech als je trein exact om 9:00 uur vertrekt. Je kunt dan niet met korting inchecken.
- Ik voeg er zelf nog wat conclusies aan toe:
Met de voordeelurenkaart tot het volgende station met vol tarief reizen en daarna met korting is er niet meer bij. De kaartlezer bepaalt of je korting krijgt. - Je moet vooraf beslissen of je 1e of 2e klas wil reizen. Dit afwisselen, betekent dat je twee OV-Chipkaarten nodig hebt.
- De reis onderbreken en daarna op hetzelfde kaartje verder reizen, kan niet meer. Je betaalt twee keer het instaptarief, dan wel korte afstandentarief.
- Bij de bussen heb je voor de kinderkorting per kind eeneop naam gestelde OV-Chipkaart nodig. Ik schat in dat dit ook de toekomst van de railrunner wordt.
- Ik heb geen idee hoe de NS het voor fietsvervoer gaat oplossen. Hoe kunnen fietsen door de nauwe poortjes bij afgesloten stations komen? Moet je daarvoor een op naam van de fiets gestelde OV-Chipkaart gaan aanschaffen?
Bovenstaande bevestigt opnieuw dat de OV-Chipkaart niet is ingevoerd om het de klant makkelijk te maken, maar alleen om beter onderling te kunnen afrekenen. Eerlijk gezegd begrijp ik dat niet. Voor de NS moet het zeker voor vaste klanten mogelijk zijn om aan het eind van een dag de reizen te reconstrueren en alle kilometers op te tellen. Op die manier is het mogelijk om toch korting te geven bij langere afstanden. Ook de geldigheid van de voordeelurenkaart kan achteraf berekend worden.
Tenslotte: op station Zoetermeer staat één OV-Chipkaartlezer per perron. In de spits stappen er zeker 200 mensen uit die allemaal haast hebben. De implementatie van de NS is er nog lang niet klaar voor om om deze stroom aan te kunnen.
De NS wil van de retourtjes af. Het briljante argument is dat retourtjes niet meer kunnen met de OV-Chipkaart. Om de reiziger al vast te laten wennen, heeft de NS de enkeltjes 2% goedkoper gemaakt en de retourtjes 3% duurder. De reiziger die heen en weer reist, is natuurlijk niet blij. In sommige situaties is er een oplossing. De NS rekent namelijk per kilometer minder voor lange afstanden dan voor korte afstanden. Bovendien kun je een via kaarrtje kopen. Dit opent de mogelijkheid om bijvoorbeeld van Groningen via Utrecht naar Groningen-Noord te reizen. Door het grotere prijsverschil wordt dit aantrekkelijk.
Op de radio legt een zure NS perswoordvoerder uit dat dit weliswaar legaal is, maar ook misbruik. Daarvoor was het via-kaartje niet bedoeld. Nijvere NS medewerkers gaan nu hard aan het werk om alle via-mogelijkheden na te pluizen en uit te sluiten. Dat is geen misbruik, maar wel kinderachtig.
Communicatie
Mar 25
Veel treinreizigers hebben het inmiddels gemerkt. Tussen Woerden en Utrecht is het behoorlijk misgegaan. Door een ontsporing is 5 km rails zwaar beschadigd. De NS is meteen heel hard aan het werk gegaan. Read the rest of this entry »
Vervoer van A naar B
Jan 19
De nieuwe NS topman heeft in zijn nieuwjaarstoespraak verteld dat de NS vooraan klanten van A naar B wil vervoeren. Dat hoeft niet langer persé met de trein: bus, fiets, taxi, lightrail, tram, kabelbaan en wat je verder kunt verzinnen mag ook. Read the rest of this entry »
Betaald parkeren
Jan 4
De NS heeft een waarschijnlijk veel te duur betaalde opperbaas voor de fietsenstallingen. Met de fietsenstallingen gaat het niet goed. Ze zijn veel duurder dan de bewaakte stallingen die je elders aantreft en toch lijdt de NS verlies. Bovendien zetten veel mensen hun fiets leiver tegen de trap van het station dan in de dure stalling.
De NS heeft aangekondigd dat bij problemen op het spoor de prioriteit verlegd wordt van op tijd rijden naar zoveel mogelijk mensen vervoeren. Dat is mooi nieuws. Read the rest of this entry »
Vakantie(1)
Aug 19
Bijna een traditie, in de vakantie periode schrijven over openbaar vervoer en vakantie. Dit jaar ben ik in Zwitserland geweest. Deze keer niet met de CityNightline, maar met de rechtstreekse ICE van Amsterdam naar Basel, om ook dat eens te ervaren. Read the rest of this entry »
Staking
May 22
Openbaar vervoer stakingen roepen bij mij gemende gevoelens op. Natuurlijk vind ik dat werknemers het recht hebben voor hun belangen op te komen. Daar staat tegenover dat mobiliteit in Nederland erg belangrijk is. Read the rest of this entry »
In een reeks artikelen heb ik aspecten belicht van de manier waarop de NS met klanten omgaat. Het is tijd om daar conclusies aan te verbinden. Ik schrijf columns en daarmee kies ik voor een wat ongenuanceerde benadering. Read the rest of this entry »