De mobiliteitsscan is een hulpmiddel om de situatie te inventariseren en op basis daarvan een advies te kunnen geven voor maatregelen. Meer informatie op: www.mobiliteitsscan.com. Van harte aanbevolen!

NB. Deze site is natuurlijk niet van onze regering, maar van een bedrijf dat deze scans kan uitvoeren.

Een mooi plan, dat gaat over Amsterdam, Rotterdam, Utrecht, Arnhem en nog een paar stations in het zuiden. Het woord waar ik aan denk als ik dit hoor is ketenmobiliteit. En dan vallen mij twee dingen op.

Het eerste punt is dta je bij gen van deze stations een auto kunt parkeren. Ketenmobiliteit tussen auto en OV wordt dus niet bevorderd. Een gemiste kans. Is het een idee om ook OV-Terminals in te richten op plaatsen wara spoor en autoweg bij elkaar komen?

Het tweede aspect betreft de inrichting van de trein. Een groot deel van de lol van het OV is dat je in principe zou kunnen doorwerken. Er worden goede stappen gezet op dat vlak, zoals 230V en Wifi in de trein, maar echt doorwerken is er nog niet bij. Eigenlijk wil je overal kunnen werken en moet er zo weinig mogelijk hinder ontstaan tijdens de aansluitmomenten. Dus ook tijdens het wachten op het perron moet er gewerkt kunnen worden, of bij een daarvoor ingericht werkcafé als je eigenlijk even nergens naar toe hoeft. Natuurlijk kun je ook je fiets probleemloos meenemen in elke trein.

Zoals op zoveel plaatsen in het buitenland kleeft er een groot nadeel aan de populariteit van fietsen. Fietsers worden gewoon over de wandelpaden gestuurd. In dit gebied zijn veel wandelpaden verbreed en geasfalteerd. Erg jammer, want het loopt minder lekker en het is vervelend om elke keer door fietsers links en rechts gepasseerd te worden. Persoonlijk houd ik meer van smalle paadjes, waar je lekker kunt klimmen. Helaas is dat rondom Oberstdorf grotendeels verloren gegaan. Alleen hoog in de bergen, vind je nog smalle klauterpaden, op een enkele uitzondering na.

Op de terugreis hadden we nog een verrassing. Toen ik de treinkaartjes naar München wilde kopen, adviseerde de loketmedewerker om het Bayernticket te kopen, in plaats van het Schönes Wochenende ticket. Acht Euro goedkoper en bovendien ook geldig in al het openbaar vervoer in München. De DB website kent dit kaartje niet, dus let even op als je in die buurt bent. Het kaartje is ook op werkdagen na 9:00 uur geldig voor groepen tot maximaal 5 personen. Snel verdiend dus…

Hier ligt nog een mooie taak voor de wetgever. Vroeger was het eenvoudig. Je had voetgangers, bespannen en onbespannen wagens, rijwielen, rijwielen met hulpmotor, auto’s, motoren, vrachtauto’s en bussen. Hoewel er ook toen wel exoten waren, was het geheel wel te overzien. De laatste jaren neemt de variatie toe. Consumenten houden zich nu eenmaal niet aan de door de wet bedachte indeling. Snorfietsen, elektrofietsen, skeelers, rolstoelen met diverse soorten aandrijving, scooters die op snorfietsen proberen te lijken, stepjes, ligfietsen, fietsaanhangers, hippe invalidenautootjes eletrische bestelwagentjes en nog veel meer.

De wetgeving is hier niet op aangepast, zodat bij elk nieuw type voertuig de vraag ontstaat waar het thuishoort, op de stoep, op het fietspad, fiets/bromfietspad of op de rijbaan. Steeds actueler wordt ook of en welk soort rijbewijs nodig is. Hier ligt een mooie taak voor de overheid om op basis van meer abstracte criteria een passende indeling te maken. Voor mijn gevoel kan dat niet heel moeilijk zijn. Criteria kunnen zijn:

• Maximum snelheid
• Voertuiggewicht en asdruk, eventueel totaal beladen gewicht
• Breedte
• Beschermingsniveau inzittenden

Deze criteria kunnen op zich weer leiden tot wettelijke veiligheidseisen die je stelt. Dit kan er toe leiden dat de bierfiets gewoon niet meer mag op basis van de combinatie breedte, gewicht en snelheid. Dat houdt beter stand dan de conclusie dat het een te brede fiets is.

• Parkeren op de openbare wegen bij de belangrijkste attracties  is betaald. Het tarief varieert van Euro 5 per dag tot Euro 15 per dag in het dorpscentrum.
• Vakantiegasten kunnen voor Euro 25 een OV abonnement kopen. Dit OV abonnement geldt in alle bussen en treinen in de regio, inclusief het aantrekkelijke Kleinwalsertal.

Dit maakt het mogelijk voor alle relevante bestemmingen de bussen vaak te laten rijden. Naar het Kleinwalsertal zelfs elke 10 minuten in het hoogseizoen. De bussen zitten altijd vol, maar op drukke uren worden met grote flexibiliteit extra bussen ingezet, zodat iedereen toch altijd mee kan, ook als je onderweg ergens instapt.

Deze drukte bewijst dat het concept werkt. De meeste beginpunten voor wandelingen liggen te ver van het dorp om dat stuk ook nog te lopen. Bovendien kun je ergens een wandeling beginnen en op een ander punt weer met bus of trein terug naar huis. Het is lastig om een inschatting van het gebruik te maken. Van de passagiers heeft 60-80% een abonnement.  Het zou me niet verbazen als blijkt dat het OV bij toeristen een marktaandeel van 50% heeft, afgaande op de drukte op de parkeerplaatsen.

Een bijzondere attractie is om met de bus naar Lindau te gaan. Lindau is een stadje aan het Bodenmeer. Het oude gedeelte is op een klein eilandje gebouwd, waardoor een bijzondere sfeer ontstaat.  Voor slechts Euro 3,50 per persoon kun je het toeristenabonnement aanvullen zodat het geldig is voor een rit naar Lindau en terug.  Onderweg doet de bus talrijke andere dorpen en steden aan, zodat er volop te genieten valt van het landschap. De rit duurt hierdoor wel lang, bijna 3 uur. In Lindau heb je dan nog ruim 4 uur om het plaatsje te bekijken. Dit is ruim voldoende.  Door de lijnbus te nemen zie je onderweg beslist veel meer dan wanneer je met de trein of toeristenbus gaat.

Het Kleinwalsertal ligt in Oostenrijk, maar is alleen vanuit Duitsland bereikbaar. Vanuit Oberstdorf rijdt elke tien minuten een bus naar het dal tot aan het allerlaatste plaatsje. Enkele zijdalen worden met lagere frequenties bediend. Je kunt lopend terug, door over de berg te klimmen of een kabelbaan te gebruiken. Ook in het Kleinwalsertal zelf zijn veel wandelmogelijkheden.  Sinds het eind van 19e eeuw is er al een verdrag waardoor je zonder formaliteiten en controle de grens over kunt steken.

Ik had een treinreis geboekt van Utrecht tot München. Gelukkig liet de website van de DB zien dat ik voor het laatste deel het beste een “Schönes Wochenende Ticket” kon aanschaffen. Besparing grofweg Euro 70 voor vier personen. Halverwege het laatste deel van de reis in de regiotrein werd ik wel even verrast, toen ik zag dat er ook een regiotrein vanaf Ulm naar Oberstdorf reed, waar wij drie uur daarvoor langsgekomen waren…. Inderdaad op de kaart leek dit een beter alternatief. Volgende keer beter opletten? Nee, dat viel nog wel mee. De overstaptijd in Ulm is 7 minuten, met een royale kans de aansluiting te missen. Bovendien lijkt het in prijs niet op voorhand een verschil te maken. Het maximale voordeel is reistijd is 2 uur met de nodige vraagtekens of dit ook gerealiseerd kan worden.

In de volgende aflevering iets meer over Oberstdorf en de wijze waarop daar het openbaar vervoer is geregeld.

Hele bijzonder is dat dit treinenbedrijf helemaal door vrijwilligers wordt uitgevoerd. Machinisten, conducteurs, catering, werkplaatspersoneel, baanonderhoud, directie, allemaal vrijwilligers die dit werk op eigen kosten doen. Alleen de koffie wordt betaald….

Meer informatie: www.stoomtrein.org

Iedereen is blij, of toch niet?

De afgelopen week heb ik twee verhalen gehoord, die allebei duiden op onvoorziene omstandigheden. In Duitsland was een ICE tot stilstand gekomen door een stroomstoring. De air-co doet het dan niet meer en de ramen kunnen niet open. Geleidelijk aan werden de passagiers levend gekookt. Toen de temperatuur in de buurt van 50 graden C kwam, hebben de reizigers het heft in eigen hand genomen. De ramen werden ingeslagen, omdat het anders niet meer te harden was. Een paar dagen later, door ene brand in een autotrein bij Barneveld een vergelijkbaar verhaal. De achter deze trein rijdende Intercity moest stoppen. Even later heeft  ProRail besloten de spanning van de bovenleiding te halen. Ook bij de NS werkt de air-co dan niet meer. Er zijn geen ramen ingeslagen, maar na enige tijd hebben de passagiers zelf de deuren geopend en zijn naar buiten gegaan. Dit zonder enige vorm van regie van de NS, die blijkbaar het beleid heeft dat mensne vooral niet op het spoor mogen komen.

In beide situaties is er blijkbaar geen rekening gehouden met de combinatie hoge temperaturen en uitvallen van de klimaatregeling. Ik kan mij overigens prima voorstellen dat bij extreme koude en stroomuitval vergelijkbare problemen ontstaan. Dan kan het zelfs al op de perrons, als een groot aantal mensen moet wachten op een trein die niet komt.

Het lijkt mij dat ProRail en NS hier in goed overleg wat richtlijnen en oplossingen voor zouden moeten uitwerken. Wat er nu gebeurt is wel degelijk een risico waarbij slachtoffers kunnen vallen.

Hoe heeft de NS het deze keer “opgelost”?  Heen in Zoetermeer met de trein naar Zoetermeer-Oost, daar 6 minuten wachten, dan naar Gouda, 10 minuten wachten en in Utrecht ook nog eens 10 minuten wachten. Omdat er ook wegwerkzaamheden op de A12 waren, deed de bus er extra lang over. Ik vond het storend dat de bussen vanaf Zoetermeer-Oost vertrokken en niet vanaf Zoetermeer. Dat zou toch een overstap en extra wachttijd gescheeld hebben. Het goede nieuws was wel dat er de hele dag elk kwartier stoptreinen reden. Op de terugweg heeft ons dat een kwartier reistijd bespaard. De snelbus van Gouda naar Utrecht stopte ook in Woerden. Dat kost al snel 10 minuten extra reistijd.

Van  mij mag de NS nog wel wat meer doen richting de klanten. Zeker voor de klanten die dubbel zijn getroffen door de werkzaamheden. Het komt over alsof de NS het heel normaal vindt dat een reis zomaar twee uur langer duurt op een dag.  Met een excuusbrief en ene bon voor een kop koffie kom je al een heel eind. Een reductie op het tarief vind ik in deze omstandigheden ook wel passend. Daarnaast lijkt het mij ene goed idee om wat meer uitleg te geven over waarom er busvervoer is en wat de NS allemaal uit de kast getrokken heeft om het ongemak zoveel mogelijk te beperken. Zelfs als er niet meer mogelijk is dan ze nu doen, kan dit helpen het imago te verbeteren.

Het goede nieuws is wel dat je het formulier gewoon van internet kunt downloaden en op je computer invullen. Dat scheelt veel ergernis ten opzichte van de regeling van de NS, waarbij je het formulier alleen bij de grotere stations kunt ophalen. Het slechte nieuws is dat je zelf de postzegels moet betalen en dat je niet zelf vooraf kunt zien of je claim een kans maakt, gelet op de vele uitsluitingen. Ander goed nieuws is dat er wel een verplichting is om te zorgen dat je thuis komt, desnoods via ene extra hotelovernachting.

Dat met die uitsluitingen zit me niet lekker. Ik vind eigenlijk dat NS Hispeed gewoon zou moeten uitbetalen en de schade vervolgens op de veroorzaker verhalen.  Rijk wordt je er niet van. Bij ene uur vertraging krijg je 25% van de ticketprijs terug. Ik ben benieuwd hoe lang ze er over gaan doen om dit te regelen…