Geen auto nodig

Geen auto nodig

Kritische blog over mobiliteit

Archive for category Oplossingen

Mobiliteitsscan

Sep 8

Posted by Rudolf Jan in Auto of OV?, Oplossingen, Politiek | No Comments

Gisteren werd ik aangenaam verrast door een leuk initiatief van onze eigen overheid voor ondernemers. De GRATIS mobiliteitsscan. Waar gaat dit over? Mobiliteit gaat over bereikbaarheid en reizen. Er zijn heel veel manieren om dit te organiseren. Lease-auto, OV-kaart, parkeren, nieuwe werken, komen medewerkers op de fiets, enzovoort. Nogal complex om dit optimaal te organiseren. Optimaal, niet alleen denkend aan de kosten, maar ook aan de gezondheid van werknemers en bereikbaarheid van het bedrijf voor klanten.

De mobiliteitsscan is een hulpmiddel om de situatie te inventariseren en op basis daarvan een advies te kunnen geven voor maatregelen. Meer informatie op: www.mobiliteitsscan.com. Van harte aanbevolen!

NB. Deze site is natuurlijk niet van onze regering, maar van een bedrijf dat deze scans kan uitvoeren.

Tags: , ,

OV-Terminal

Aug 26

Posted by Rudolf Jan in Auto of OV?, Oplossingen, Tijd van reizen, Treinen, Werk | No Comments

Op Utrecht CS is een fraaie presentatie te bewonderen over de OV-Terminals. NS en ProRail (of misschien alleen ProRail) zijn begonnen met ingrijpende verbouwingen om enkele grotere stations om te bouwen tot een prettige verblijfsruimte  en ook om de ruimteknelpunten op te lossen.

Een mooi plan, dat gaat over Amsterdam, Rotterdam, Utrecht, Arnhem en nog een paar stations in het zuiden. Het woord waar ik aan denk als ik dit hoor is ketenmobiliteit. En dan vallen mij twee dingen op.

Het eerste punt is dta je bij gen van deze stations een auto kunt parkeren. Ketenmobiliteit tussen auto en OV wordt dus niet bevorderd. Een gemiste kans. Is het een idee om ook OV-Terminals in te richten op plaatsen wara spoor en autoweg bij elkaar komen?

Het tweede aspect betreft de inrichting van de trein. Een groot deel van de lol van het OV is dat je in principe zou kunnen doorwerken. Er worden goede stappen gezet op dat vlak, zoals 230V en Wifi in de trein, maar echt doorwerken is er nog niet bij. Eigenlijk wil je overal kunnen werken en moet er zo weinig mogelijk hinder ontstaan tijdens de aansluitmomenten. Dus ook tijdens het wachten op het perron moet er gewerkt kunnen worden, of bij een daarvoor ingericht werkcafé als je eigenlijk even nergens naar toe hoeft. Natuurlijk kun je ook je fiets probleemloos meenemen in elke trein.

Tags: , , , ,

Vakantie(2)

Aug 8

Posted by Rudolf Jan in Auto of OV?, Openbaar vervoer, Oplossingen, Vakantie, wandelen | No Comments

In de vorige aflevering van deze reeks heb ik iets verteld over de heenreis naar Oberstdorf in het uiterste zuiden van Duitsland. Oberstdorf is bij Duitsers een populair uitgangspunt voor wintersport, wandelen en fietsen. Het dorp heeft ruim 10.000 inwoners en 300.000 vakantiegasten per jaar. Net zoals enkele plaatsen in Zwitserland, wil Oberstdorf graag het gebruik van openbaar vervoer bevorderen. Om dat voor elkaar te krijgen, hebben ze twee dingen gedaan:

  • Parkeren op de openbare wegen bij de belangrijkste attracties  is betaald. Het tarief varieert van Euro 5 per dag tot Euro 15 per dag in het dorpscentrum.
  • Vakantiegasten kunnen voor Euro 25 een OV abonnement kopen. Dit OV abonnement geldt in alle bussen en treinen in de regio, inclusief het aantrekkelijke Kleinwalsertal.

Dit maakt het mogelijk voor alle relevante bestemmingen de bussen vaak te laten rijden. Naar het Kleinwalsertal zelfs elke 10 minuten in het hoogseizoen. De bussen zitten altijd vol, maar op drukke uren worden met grote flexibiliteit extra bussen ingezet, zodat iedereen toch altijd mee kan, ook als je onderweg ergens instapt.

Deze drukte bewijst dat het concept werkt. De meeste beginpunten voor wandelingen liggen te ver van het dorp om dat stuk ook nog te lopen. Bovendien kun je ergens een wandeling beginnen en op een ander punt weer met bus of trein terug naar huis. Het is lastig om een inschatting van het gebruik te maken. Van de passagiers heeft 60-80% een abonnement.  Het zou me niet verbazen als blijkt dat het OV bij toeristen een marktaandeel van 50% heeft, afgaande op de drukte op de parkeerplaatsen.

Een bijzondere attractie is om met de bus naar Lindau te gaan. Lindau is een stadje aan het Bodenmeer. Het oude gedeelte is op een klein eilandje gebouwd, waardoor een bijzondere sfeer ontstaat.  Voor slechts Euro 3,50 per persoon kun je het toeristenabonnement aanvullen zodat het geldig is voor een rit naar Lindau en terug.  Onderweg doet de bus talrijke andere dorpen en steden aan, zodat er volop te genieten valt van het landschap. De rit duurt hierdoor wel lang, bijna 3 uur. In Lindau heb je dan nog ruim 4 uur om het plaatsje te bekijken. Dit is ruim voldoende.  Door de lijnbus te nemen zie je onderweg beslist veel meer dan wanneer je met de trein of toeristenbus gaat.

Het Kleinwalsertal ligt in Oostenrijk, maar is alleen vanuit Duitsland bereikbaar. Vanuit Oberstdorf rijdt elke tien minuten een bus naar het dal tot aan het allerlaatste plaatsje. Enkele zijdalen worden met lagere frequenties bediend. Je kunt lopend terug, door over de berg te klimmen of een kabelbaan te gebruiken. Ook in het Kleinwalsertal zelf zijn veel wandelmogelijkheden.  Sinds het eind van 19e eeuw is er al een verdrag waardoor je zonder formaliteiten en controle de grens over kunt steken.

Tags: , , , ,

Düsseldorf

Jun 7

Posted by Rudolf Jan in Openbaar vervoer, Oplossingen, Tijd van reizen | No Comments

Weekendje weggeweest naar Düsseldorf.  Vanaf Utrecht ben je er eigenlijk heel snel, 1 uur en 45 minuten, sneller dan wanneer je naar Groningen wil. Wat ik vreemd vind is het volgende. Als ik naar Groningen wil, koop ik ene kaartje en kan ik zo inde trein stappen. Voor mijn reis naar Düsseldorf heb twee maanden vooruit de kaartjes gekocht en gereserveerd. Bovendien rijdt er slechts één trein per 2 uur. Terwijl je ziet dat vliegen steeds gewoner, wordt, geldt dat voor de trein blijkbaar niet. Dat is jammer, want het zou de concurrentiepositie van de trein veel sterker maken. Op vliegvelden heb je altijd last van veel gedoe met bagage en de veiligheidscontroles. Je moet er twee uur van te voren al zijn, in die tijd ben ik al in Düsseldorf!

Het lijkt mij de moeite waard om uit te zoeken of het voor de economie beter zou zijn om te stoppen met nationalistisch denken over het spoorwegnet. Waarom laten we de treinen ophouden bij Enschede, Arnhem, Venlo, Maastricht? Stel dat we alle Intercity treinen ene stuk verder laten doorrijden naar de grote Duitse spoorwegknooppunten. Daar kun je makkelijk overstappen op treinen naar de rest van Duitsland, Zwitserland, Oostenrijk en Polen. Richting België doen we dat al. Waarom kan dat niet in oostelijke richting?

Tags: , , ,

Ketenmobiliteit

May 26

Posted by Rudolf Jan in Oplossingen, Werk | No Comments

Ketenmobiliteit gaat over de OV ambitie om vervoer van deur tot deur te kunnen aanbieden. Een grote belemmering daarbij is dat het totale aanbod van oplossingen is versnipperd.  Ik kan nergens een integrale dienst kopen die mij van mijn huisadres naar mijn bestemming brengt, met één kaartje één aanbieder die de verantwoordelijkheid neemt en mijn reis regelt. De OV-Chipkaart had dit misschien kunnen oplossen, maar helaas draagt dit niets bij aan integratie van OV. Sterker nog, waar je vroeger één kaartje kocht bij één vervoerder heb je nu met twee of meer partijen te maken.

Zou het niet mooi zijn als er ene concurrerend aanbod van reisaanbieders zou komen? Ik wil ergens naar toe. de reisaanbieder regelt ene gunstig tarief, reserveert op de bestemming bijvoorbeeld een fiets of taxi voor me, houdt bij waar ik ben en komt met alternatieven bij vertraging en zorgt als dat nodig is ook voor kinderopvang, een werkplek onderweg enz. De werkelijke behoefte aan deze vorm van dienstverlening moet beter uitgezocht worden. Het zou reizen wel ene stuk eenvoudiger maken en daarmee de drempels verlagen om het OV uit te proberen.

Tags: , , ,

Spitstarief NS omhoog?

Apr 7

Posted by Rudolf Jan in Auto of OV?, Openbaar vervoer, Oplossingen, Politiek, Treinen | No Comments

Vorige week is er enige ophef ontstaan over voorstellen om reizen met de trein in de spits duurder te maken.  Aanvankelijk was het beeld dat dit een voorstel is van de NS. Later heeft de NS dit ontkend en krijgen de ambtenaren van Verkeer en Waterstaat de schuld. Eerlijk gezegd kan ik me niet voorstellen dat zij dit zonder enige vorm van overleg met de NS hebben voorgesteld.  Voor zover ik weet, beslist de NS zelf over de tarieven en niet de politiek. Het lijkt er op dat de NS door te ontkennen probeert om de politiek de kastanjes uit het vuur te laten halen.

Intussen roert de NS wel een belangrijk issue aan. Tijdens de spits zitten de treinen overvol en de rest van de dag staan ze stil. Voor zover ik weet, is het marktaandeel van de NS in de vervoersbehoefte ongeveer 10%. In een mooie droom en als  we genoeg investeren, is het misschien wel mogelijk de capaciteit te verdubbelen. Bij gelijkblijvende vraag naar mobiliteit, neemt dan het marktaandeel van de NS toe naar 20%. Bij de overige vervoersvormen, daalt het aandeel van 90% naar 80%. Omdat hier ook nog fiets en streekvervoer in zitten, levert dit een mooie bijdrage op van een procent of 20 in vermindering van het autogebruik. Ja, 20%, zeker geen halvering.

Nemen dan ook de files af? Ja ze worden korter, maar er zullen net zoveel files zijn. Files ontstaan voor een aanzienlijk deel door stomme fouten van weggebruikers. Een vrachtwagen die kantelt, personenwagens die te hard rijden tijdens mist waardoor het fout gaat, motorpech. Het echte probleem is dat zelfs brede wegen relatief smal zijn ten opzichte van de lengte van de voertuigen. Bij de trein geldt dit ook. Als een trein stil staat, kan niemand er langs. Als iemand voor een trein springt, staat het hele treinverkeer langdurig stil.

Misschien horen files wel bij het reizen. De oplossing daarvoor is natuurlijk een hele logische, minder reizen. Daarvoor heb ik al de nodige handreikingen gegeven.  Zie de andere artikelen in de categorie oplossingen.

Tags: , , , ,

Branbant stopt met gratis bus

Mar 12

Posted by Rudolf Jan in Auto of OV?, Openbaar vervoer, Oplossingen, Politiek | No Comments

De provincie Brabant stopt met gratis openbaar vervoer na een proef van 2 jaar (bron: Volkskrant 12-3-2010). Tot teleurstelling van de provincie, is zelfs gratis openbaar vervoer niet genoeg om mensen uit de auto te krijgen. Het enige effect dat ze hebben bereikt is dat openbaar vervoer reizigers meer gingen reizen.

Vreemd is dit niet. Als je het OV-wereldje een beetje volgt, is volstrekt duidelijk dat je automobilisten niet op prijsconcurrentie uit de auto krijgt.  Het comfort van de auto wint het voor mensen die hiervoor gevoelig zijn. Met een auto stap je voor de eigen deur in en bij de andere deur uit. In de tussentijd zit je in je eigen comfortabele huisje op wielen met redelijke privacy en je bent onafhankelijk van de buitenwereld.

Mensen die overstappen naar openbaar vervoer doen dat maar om twee redenen: de files en parkeerproblemen.  het ontbreken van parkeerplekken en lange files zijn de beste manier om automobilisten in het OV te krijgen. Helaas scoort dit politiek gezien nogal slecht. Mijn advies an de provincie Brabant: sluit alle binnensteden zoveel mogelijk af voor autoverkeer, maak de parkeerplaatsen in de binnensteden erg duur en richt goedkope parkeergelegenheid aan de rand van de stad in. Zorg ervoor dat de bus elke 5-10 minuten rijdt voor vervoer binnen de stad. Doe dat vooral niet gratis, maar maak de drempel om een kaartje te kopen laag. Zorg ook voor intensieve permanente campagnes om automobilisten er op te wijzen dat dit ze tijd scheelt. Doe in de bussen vooral niet moeilijk over grote bagage. En als je toch bezig bent, zorg voor fietsverhuur bij deze parkeerplaatsen.

Tags: , , , ,

Fiets parkeren

Feb 17

Posted by Rudolf Jan in Openbaar vervoer, Oplossingen, Politiek, Treinen, fietsen | No Comments

De komende jaren zal in de grote steden het parkeren van fietsen bij de stations een steeds groter probleem worden in plaats van een steeds kleiner probleem.  De deskundigen hebben berekend dat de komende 10 jaar 175.000 extra stallingsplaatsen nodig zijn, terwijl er maar 75.000 worden gerealiseerd. Oorzaak: foutje in de prognoses. Steeds meer mensen snappen dat je het beste met de fiets naar het station kunnen gaan.  Dit even oplossen is kennelijk niet zo eenvoudig. Stations zijn behoorlijk ingeklemd in een vaak stedelijke omgeving. Even 5000 extra stallingsplaatsen bijbouwen, lukt niet zo makkelijk.

Een groot probleem is het zeer inefficiënte gebruik van de stallingsruimte. De stalling wordt namelijk ook als dumpplaats voor oude fietsen gebruikt. Zoek dan maar eens uit welke fietsen gedumpt zijn en welke exemplaren weliswaar roestig zijn, maar nog wel gebruikt worden. Ik schat in dat wel op te lossen is.

Het gaat mij om een veel grotere uitdaging. Niet alleen de fietsenstallingen zijn overvol, maar je ziet ook dat bij sommige grotere stations de perrons onvoldoende capaciteit hebben (Amsterdam Centraal, Utrecht bij spoor 1 t/m 4) en busstations die overvol zijn (met name Utrecht CS). Zeker als het ergens fout gaat, lopen de stations vol met mensen die geen kant meer op kunnen. Meer treinreizigers: leuk, maar ik schat dat we steeds meer tegen fundamentele capaciteitsgrenzen van het spoorwegnet aan gaan lopen.  Ik betwijfel of de huidige plannen voldoende zijn om bijvoorbeeld het marktaandeel van trein op te voeren van de huidige 10-11% naar 20%. Dat zou een verdubbeling van het aantal reizigers betekenen.

Tags: , , , ,

Try this at home!

Feb 9

Posted by Rudolf Jan in Milieu, Oplossingen, Politiek | No Comments

Amerikaanse onderzoekers hebben een model gemaakt, waarmee je kunt uitrekenen hoeveel land en water nodig is voor bepaalde scenario’s van onze energievoorziening. In een artikel in het clubblad van de vereniging van  elektrotechnische ingenieurs (IEEE), Spectrum, schrijven ze over hun eigen verbazing dat dat bijvoorbeeld biobrandstoffen geen bruikbare oplossing vormen. Er is niet genoeg land  om ons huidige welvaartsniveau te handhaven. Zonne-energie scoort op dat punt veel beter.

Het leuke is dat je zelf met dit model kunt spelen via deze link:

http://www.inorganicenergy.com/CreateWorld.aspx

Je eigen klimaattop op internet!

Tags: , ,

Ophef over kilometerheffing

Feb 1

Posted by Rudolf Jan in Oplossingen, Politiek | No Comments

Er is weer veel gedoe over de kilometerheffing. Onze onvolprezen minister heeft besloten het lot van de kilometerheffing in handen te leggen van een belangenvereniging van automobilisten. Helaas heeft de minister verzuimd om vooraf even goed uit te zoeken wat de ANWB doet. Als je deze club mag geloven, zijn ze niet op zoek naar een eenvoudig ja/nee referendum, maar zoeken ze de nuance en de uitvoerbaarheid.

Net als veel andere mensen deel ik de twijfels ten aanzien van de uitvoerbaarheid. Het systeem is technisch complex, de oplossing is niet goed voor onze privacy en na de ervaringen met de Ov-Chipkaart houd ik mijn hart vast. Je moet er ook niet aan denken dat een flink aantal automobilisten voor het toch al overlaste openbaar vervoer gaat kiezen. Zelfs als dat niet gebeurt, levert dit voorlopig alleen ene verschuiving op in reismomenten, zoals gebleken is bij de actie tussen Arnhem en Nijmegen, waar automobilisten contant geld uitbetaald krijgen als niet meer tijdens de spits rijden. Het doet me sterk denken aan de tijd dat er nog centrale computersystemen waren. Deze systemen waren tijdens de kantooruren altijd overbelast, zodat mensen die rekenintensieve klussen hadden, gingen uitwijken naar de vroege ochtend, lunchpauze en late avond.  Na een tijdje is het heel vroeg en hele laat net zo druk als overdag en is de formule uitgewerkt. Mijn voorspelling is dat er dan toch weer gewoon nieuw asfalt gelegd wordt.

Wat echt nodig is, is het stimuleren van echte gedragsverandering. Dat begint al bij de korte ritjes. Als je het fysiek aankunt, alle ritten korter dan 8 km met de fiets of lopend. Ook minder riten helpen. Thuiswerken is een prima alternatief en met moderne communicatiemiddelen valt er nog veel te winnen. Voor degenen die niet thuis kunnen werken, kan de overheid lokale voorzieningen inrichten. Nu al werken veel ZZPers gewoon vanuit ene plaatselijk café. Mijn extremere voorstellen, het Agora als lokaal ontmoetings- overstap- en werkcentrum kan zeker ene nuttige bijdrage leveren.

Tags: , , ,